新款帕萨特全面吊打现款迈腾，你信吗？反正我不信！-迈腾2015款

消费者小王：红姐，最近想买一款中级车，在新帕萨特和迈腾之间犹豫，不知道该选哪一款，想红姐给点意见？

红姐：其实帕萨特和迈腾一直都是很多消费者很受关注的车型，很多消费者在选择时都会犹豫。尤其新帕萨特上市后，更是引起业界不同的声音，今天咱们就聊聊这个话题吧。

年关将至，很多在外工作的人们思乡之情与日俱增，筹备了各种年货，打点了不少的行囊，打算开车回家过年!回家的路是最幸福的路，也是最辛苦的路，千里之隔，漫漫长路再加上时至冬季，路况复杂，一款得力的车才能胜任如此重要的任务。为了安全，也为了平时兼顾家用和商务，很多人选择中级车作为自己的座驾，而纵观国内中级车市场，号称大众“双雄”的帕萨特和迈腾多年来一直问鼎该级车型桂冠，不过，尽管师出同门，但他们之间的竞争从未停息过。

1月18日夜，上汽大新款帕萨特在南京上市，共推荐4种排量7款车型，售价区间18.39-33.29万元。一时间，微信朋友圈被瞬间刷爆，对新款帕萨的各种谥美之词满天飞，什么“辉腾”前脸、全LED车灯、第三代EA888发动机、Nappa真皮座椅、丹拿高保真音响、九安全气囊等等等等，同时众多的帕萨特粉(水)丝(军)大肆吹棒各种优势，并叫嚣新款帕萨全面吊打现款迈腾，你相信吗?

笔者在刚看到新款帕萨特的各种眼花缭乱的一系列改进时，心里也不禁一阵激动，但很快冷静下来，并针“帕粉儿”们所说的“全面吊打迈腾”的言论产生了怀疑，因此，禁不住想将两款车来个比对，同时也对目前纠结于这两款车型之间的消费者提供一个参考。

对比之前，我们先看一个不争的事实，那就是在国内的B级车市场，帕萨特已经多年稳居销量冠军宝座，在过去的2014年、2015年销量连续突破20万辆，而迈腾显然没有如此光环，虽然相比其他中级车销量仍然不算坏，但始终无法撼动帕萨特的霸主地位，在2015年销量上更是差了4万多辆，帕萨特可谓风光尽显。如今新款帕萨特又是领先一步上市，并在外观、配置、动力等方面都有所升级，进一步提升了产品竞争力，那么作为帕萨特直接竞争对手的迈腾，是否与这位“B级车王者”差距更大了呢?

综述：追求B格VS追求实惠

为了方便，我们选择处于同一价位，并且相对关注度较高的2016款新帕萨特380TSI DSG至尊版车型与迈腾2015款改款2.0TSI旗舰型作为对比车型。前者官方指导价29.39万元，由于刚上市目前无优惠，后者官方指导价29.98万元，官方价格仅差6千元，但迈腾算是一款老车型，并且预计今年也会推出新款，因此市场优惠幅度不小，合算下来更便宜。因此，如果并不眼谗新款帕萨特各种追求B格方面的升级的话，迈腾可能更实惠一些。

外观：看重颜值VS崇尚经典

新款帕萨特采用的是美版Passat的外观造型，说实话，颜值确实很高，“小辉腾”之称名副其实，非常符合当下消费者的审美，从外观上讲，不得不说是一次成功的改款，更为扁平化的设计、晶钻双翼全LED前大灯组、晶棱立体式LED尾灯、新的尾标命名方式和双边双出的排气管，让整个外观造型的时尚感提升了一大截。不过美中不足的是尾灯的造型，怎么看怎么像朗逸，这节奏貌似有点不对啊，不知道新款帕萨特的设计师是怎么想的，别的地方都完美，偏偏尾灯是个败笔，我也是醉了。

迈腾的外观造型相信大众都非常熟悉了，经典的大众前脸，稳重大气的风格，整体造型虽然时尚不足但沉稳有余，侧面与尾部的设计风格加上纵贯整车的高腰线设计，凸显出一种大气和华贵，“M”型LED尾灯，很富有视觉冲击力，牌照架的位置与帕萨特的后备厢中部不同，被设计在了后保险杠中部。虽然与新款帕萨特相比时尚感差了一些，但经典的味道依旧不减，不过，说实话，笔者认为迈腾的造型仍不算太过时，对于喜欢沉稳风格的人还是很合适的。

不过，不得不提及的是，新款帕萨特的双翼全LED前大灯组的确比迈腾的氙气大灯高了一个档次，此外，电动感应后备厢、后视镜记忆、后风挡遮阳帘等功能，新款帕萨特的科技感和便利性更佳。

内饰：年轻运动商务VS做工用料厚道

内饰方面，新款帕萨特焕然一新，不禁令人眼前一亮，一改原款偏向中庸的设计风格，变得更加年轻运动，商务气息更浓。更多平直的线条、更多镀铬装饰条、新款三幅式平底方向盘、更具层次感的中控台、更高分辨率的液晶屏幕等，不得不说，营造出一种不错的品位。

迈腾在内饰方面年轻运动化的设计因素较少，依旧是那么的大众，依然突出豪华大气格调。但亮点是内饰做工工艺突出，并在用料上非常实在和厚道，处处给人以扎实的视觉感受，并且车内与身体接触的部位大量使用软性材料，人性化程度非常不错。

配置：各有千秋VS不分伯仲

内饰配置方面，作为中级车像定速巡航、倒车影像、GPS导航、蓝牙/车载电话、前/后排座椅加热等高科技配置自然都是少不了的。但除此之外，新帕萨特的前排座椅通风功能、电源和外接音源接口有更强的实用性，而迈腾的多媒体支持车载电视和单碟DVD，功能上更为丰富。

安全配置方面，像胎压监测、刹车辅助、车身稳定控制、上坡辅助、自动驻车等功能全都配备，但新款帕萨特还带有膝部气囊、发动机启停技术、并线辅助等功能，行车安全性进一步提升;而迈腾的主动刹车、主动安全系统、自适应巡航等功能，同样不遑多让，可以说两车在这方面不分伯仲。

下面是配置对比表(此表已忽略相同配置)：

空间：同级表现优秀VS迈腾更胜一筹

作为B级车的翘楚，无论新款帕萨特还是迈腾乘坐空间方面其实无须过多担心，座椅的舒适性也同样都可圈可点，满足一般家庭需求是没有什么问题的。在前排空间基本相同的情况，要真分个高下，主要看后排，迈腾拥有2812mm的轴距长度，比新款帕萨特2803mm的轴距具备更多优势，比较起来，迈腾的后排腿部空间更宽敞。在乘坐的舒适性上，迈腾的座椅在软硬程度上都属于偏硬范围，两车在乘坐感觉上并没什么差别，不过迈腾的座椅对身体的支撑很到位，坐垫和靠背的侧向支撑都很明显，长时间乘坐也不会感觉很累。

此外，新款帕萨特和迈腾的内部储物空间都比较丰富，放一些随身的小物件儿还是比较方便拿取的。此外，新款帕萨特的后备厢容积为490L，在同级也算不错，但是对比迈腾的565L后备厢空间还是稍逊一筹，不过两车都支持后排座椅放倒，可以进一步扩展空间。

动力：升级换代VS新机头更强劲!

新款帕萨特380TSI DSG至尊版与迈腾2015款改款2.0TSI旗舰型搭载的均是2.0T发动机，不过，前者是第三代EA888系列TSI发动机，最大功率162KW，最大扭矩为350N·m，匹配7挡双离合变速箱;后者还是第二代EA888系列TSI发动机，最大功率147KW，最大扭矩为280N·m，匹配6挡双离合变速箱。相比之下，新款帕萨特380TSI DSG至尊版动力更强劲。

平台：旧瓶装新酒VS货真价实

新款帕萨特虽然进行了很多的改变，也采用了新的动力总成，但不知道大家有没有发现，无论是新车发布会上，还是媒体宣传，抑或各方面的舆论引导，似乎都在有意无意的对一件事情避口不谈，这件就是：制造平台。

说句实话，媒体和厂家号称的所谓“全新一代帕萨特”其实只是旧瓶装新酒，因此，笔者今天对于帕萨特的形容词只用了“新款”而不是“全新一代”。要说起这平台的源缘，可以需要很多的笔墨，不过今天咱们简而言之一句话：从帕萨特诞生直到今天的新款，一直延用的大众代号PQ46的B6平台，如今的新款帕萨特充其量也可以称其为B6.5，但帕萨特的确使用惯用的“套娃”技术硬将除平台以外的其他方面革新到当下的新款帕萨特，其实说起来了也挺难为这点心思了。

而迈腾却是货真价实的B7平台，无论制造工艺还是技术水平，都比上一代车型更有优势。而且今年，采用更新一代MQB平台，也就是B8平台的迈腾也即将上市，优势更加明显。我们都知道，汽车平台的改进是汽车技术前进的一个最重要标志。因此，一般来说，基于新的制造平台生产的车型应该具备更多的优势。

小结：新款帕萨特以更加符合当下车市主流审美外观造型以及更加科技感的配置、更先进的动力系统使产品竞争力得到了进一步提升，不得不承认的这次的改款确实算是一次比较成功的改款，而师出同门的迈腾虽然外观造型上不如新款帕萨特靓丽，但无论内饰、空间都具备更多的优势;最重要的，即使是现今的迈腾在制造平台上比新帕萨特更具优势，因此，就今天的两款车型来说，如何选择，还要看消费者关注重点。