2010年，我买了辆一汽大众的高尔夫GTI，一直沿用至今，7年的激情与享乐让我决定即使再添新车，也要将它留下去。汽车圈十几年对各款汽车的测试与评论，在我看来，大众绝对称得上是一类能让人驾驶上瘾的座驾。
这次我们来聊点大众旗下最热门的一款车型：全新一代迈腾，我更喜欢称它为迈腾B8，因为这样可以清晰的分清它长达44年的历史沉淀与历经8代的传承。
迈腾在大众的阵营里算得上最正经的一台车，即使被一汽大众国产，也原汁原味的保留了B8的线条与尺寸。
而所谓的“正经”还可以用“得体”来诠释，不论大众为迈腾给出怎么样的Slogan，迈腾永远都是最得体的行政B级座驾。
不断进化的迈腾犹如这个社会不断进化的中坚精英力量，虽然并不张扬，但所做的每一件事都有分量。正因如此，“得体”是迈腾最为宝贵的DNA传承。于政，庄重大方；于商，信心满满；于私，细腻呵护；于家：舒适安全。
多种性格使它成为在成熟走向成功过程中都无法迈开的一个选择。如同热爱远足的人躲不开途观这个分水岭，那么追逐事业的人恐怕心里逃不过一辆迈腾的诱惑。
其实，作为大众的车主来看，迈腾进驻中国以来，它的品牌形象与奢侈和浮夸似乎关系并不大，但随着8代车型的不断演变，迈腾仿佛想让一切都变得拿捏有度。
如果说，B7仅算在中高端B级车中树立了标杆，那么B8有足够的理由去宣称同级里豪华尊崇的地位。
我曾经驾驶过一辆B8去驰骋重庆的山路，本来在车顶高度降低之后，让我多了一丝渴望运动驾驶的冲动；
但包裹在极其舒适的座椅中、沉浸在顶级丹拿音响下、面对眼前12.3英寸科技感十足的大屏以及木质面板上镶嵌的时钟，实在是让人更愿意去将速度放慢，享受驾驭的节奏。
但对于出生于MQB/B平台的座驾，并不只顾于追求享乐境界的打造，动力的储备依然是它花足心思的地方。
也许大众想尽快解决用户的后顾之忧，或者是发动机研发团队过于强大，神速般的普及了第三代EA888的发动机，以至于包括用在奥迪身上。
这款与其说是第二代EA888的升级，但在我看来，几乎可称得上一个全新的动力机器，因为在它身上有太多的黑科技。
相比第二代来说，第三代EA888增加了缸内直喷+支管喷射的混合喷射技术，缸盖同时集成了进排气支管，不仅让结构更加高效稳定，同时极大的提升的效率。与BMW全新的王牌B48相比，几乎是不相上下。
但大众造成喜欢让车的动态感受随着心境的变化去改变，第三代EA888沿用了第二代涡轮延时启动的特征，也就是说，它不会像宝马那样，油门下去涡轮就已经启动，提速虽然线性，但少了一些惊喜。
而这台EA888却能让你在疲倦之余享受惬意温柔的驾驶风格，但只要一脚Kickdown，瞬间能给到人涡轮启动所带来的力道，如同道家所讲的“气”，行走于心，运筹帷幄。
我一个朋友曾经对我说，在B8迈腾的车内，时常会出现一些幻觉，除了充沛的动力，强大的科技氛围让他分不清究竟坐在一辆迈腾的车内还是奥迪A6L的车上。
的确，在B8迈腾的车上，一汽大众丝毫没有做任何的偷工减料，兼具Stop & Go功能的第三代ACC自适应巡航、360度倒车影像、以及预碰撞安全、车道保持、自动泊车等，每一项能用得到的驾驶辅助几乎全部用上；
也就是说，如果你已经将迈腾装进了购物篮内，之后唯一纠结的问题只有高低配置的差别了。
B8登场已经差不多一年的时间了，这一年来，在于许多同级品牌聊天的时候，很少去深挖迈腾的话题，也许在他们看来，对手太过强大，多些仰慕少点议论而不为过。
在6月16日全新一代迈腾的技术讲解会上，来自一汽大众的大众品牌公关总监李鹏程对车闻社分享了一组数据：在今年，B8迈腾一路飘红，月销量同比增长在20%-40%之间，强势夺得B级车市场销量冠军。
我相信，迈腾当下所拥有的地位，在我们心里都是个不容取代的角色，他的魅力来自于严谨的态度和不断创新的高度。
我们可以把迈腾看做人生成长愿景中的一个小目标，虽然有时候我们不愿去循规蹈矩，但用寻求务实的心态去选择一款理想中的座驾，归根结底都会走向理性。
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《车闻社》
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主编：孟笑宇