马自达又登上了汽车媒体的头条，这一次是即将更名的全新马自达6。一边是全新换装、更加美观的内饰，另一边是依旧不变的动力总成，这种“拧巴”构成了所谓全新一代车型的尴尬图景。而均质压燃发动机迟迟不见量产，显现出这个以内燃机技术和操控见长的厂商，在独树一帜道路上的坎坷，同时在新能源技术大张旗鼓的当下，也拷问着内燃机技术的前景。
[对象]马自达全新一代阿特兹
[试车/评测]三个司机非典型专业试驾团队
真是换代吗，新司机看不出
小伟哥：官方说是全新一代，其实变化不大，三大件儿还是老样子，充其量算个中后期改款，有点失望啊！
老马6带给车迷的回忆至今仍记忆犹新，到了阿特兹这一代，更是精益求精，虽然也有不少槽点，但整体来说，惊艳的颜值和绝佳的操控就足以掩饰所有的缺点，至少我是这么认为的。
“全新一代”阿特兹于7月10日在北京亮相。虽然马自达官方用了“全新一代”来命名，但看过实车后不难发现，此次亮相的新款阿特兹在外观及内饰上并未有大的改变，只是细节上的调整。其实准确来讲，此次发布的新车只是一个中后期改款产品。
外观上沿用了海外版马6的设计风格，依旧采用了“魂动”设计理念。前脸中网尺寸有所加大，用点阵式镀铬材料进行装饰。全系取消了雾灯组件，取而代之的是镀铬装饰元素。尾部依旧是双边共双出的排气布局，彰显运动风范。
“全新一代”阿特兹的车身尺寸为4870*1840*1451mm，轴距为2830mm，和现款几乎完全一致，只是高度高了1mm。在内饰方面，新车依然采用7英寸中控屏，这与马自达宣称的“在未来所有新车型中将取消大尺寸中控屏，只保留一小块显示屏”的说法相符，但跟当前搭载大屏的潮流有些相悖。
但逆势而动不是毫无道理，马自达之所以取消大屏并不是脑子一热，而是基于大量的实验研究得出的。当驾驶员在行驶中触及触摸屏界面会无意识地带动方向盘，导致车道偏离位置，存在安全隐患。
动力方面还是老样子，2.0L和2.5L自吸发动机搭配6速手自一体变速箱，底盘悬挂也没有变化，这样一台车居然叫做“全新一代”？想通过这次改款提振原先2000多的月销量，估计很难啊~~~
内容有限，女司机不过瘾
楠姐：就想知道全新2.0L发动机什么时候能量产，搭载在哪个车型上无所谓。
尽管有媒体用不少笔墨渲染新马6的颜值，但由于老款车型已经达到一个巅峰，所以新设计的前脸的棱角反而让人看着有点不习惯。
内饰方面倒是耳目一新，不过这也是自己跟自己比吧，看起来在所谓设计美学的裹挟下，一向“不流于表面”的马自达也不得不免俗。
但作为一个中立消费者，不太可能会为这个设计去埋单——即使它视觉效果不错，因为论设计还有比你更下功夫的，所以说白了，这更多是马自达粉丝的福利而已。
真正有悬念的是，从前年开始就爆出要更换的均质压燃点火的新发动机到现在一直没什么动静，之前有望换代的昂克赛拉也依然在“等”，看来超高压缩比想要量产还不太容易，而新的2.0L发动机搭载在阿特兹身上的画面……看来我是有点太超前思考了。
换汤不换药，玩的还是操控
杜大爷：新车只是让马自达粉多了福利，少了吐槽之处，重点还是操控。
官方称全新，坊间说改款，这其中的差异本身也折射出新马6的尴尬。据说马自达将在“换代”车型上重新启用马6称号，大概也是希望用这个更熟悉的称呼拉近和市场的距离。
但不管用哪个称呼，新车型换汤不换药的印象抹不去，新一代车型仍然沿用之前2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，而所谓的2.5T车型上或者不上意义不大，因为成本不低很可能售价不菲，以目前B级车整体向下的价格走势，以20万或更高的价格去售卖一款马自达，属于逆行。
像马自达这样玩内燃机的厂家，发动机技术停滞不前，其他也就拿不出太多花样了，所以就有了这款换汤不换药的新马6，这里边有点尴尬的是，喜欢马自达的人，未必会对内饰特别注重（当然不是一点不注重），而注重设计和内饰的人，总有比马自达更讲究的品牌。
所以说来说去，这款马6最后还是要靠操控吃饭。
[总结]马6的尴尬，折射出传统厂商在内燃机方面的不确定性，目前内燃机的前景大概有这么几条路，小排量&三缸；与混动联姻&48V电器系统；维持涡轮动力；而像马自达这样不太情愿玩涡轮继续坚守传统自吸动力的厂商，无疑给自己提出了更高的挑战。
从马自达对涡轮半推半就的态度，可以看出品牌的纠结，但可以预计的是，未来一段时间，马自达的看见本领仍将是自吸和操控法宝，在对这种独树一帜表示佩服的同时，也替这个品牌捏一把汗。因为新生代市场对运动实在没那么看重。
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