全新丰田凯美瑞换代新车关注度很高，但是外观设计无疑是很成功的，还增加了一款运动套装。马自达6阿特兹也刚刚推出新款车型，外观设计也很精致，外形同样动感。
最佳总有网友留言买凯美瑞好还是阿特兹好？
今天我们就来分析一下谁更值得入手？
外观造型方面，新丰田凯美瑞前脸设计一改中庸陈旧的样子，前脸采用梯形横纹设计，前脸中网采用一体式镀铬装饰，前大灯造型非常犀利，整体造型可谓是非常的前卫。
而马自达阿特兹依旧保持着，非常运动的造型。前脸依然是盾牌式格栅，半月形前大灯设计，两侧的雾灯则采用L型设计。
车身尺寸方面，显然两款车在车身尺寸方面差距不是太大。
车侧设计方面，凯美瑞腰线比较明显，而阿特兹腰线比较圆润。
尾部设计方面，凯美瑞和阿特兹的尾部均采用溜背式设计，看上去更运动。
内饰设计方面 新凯美瑞内饰设计采用不规则布局设计，中控台采用三角形设计，采用三辐式多功能方向盘设计，配备双圆形机械仪表盘设计。配备内嵌式触摸屏设计，视觉效果更好。
同时配备了电动调节方向盘，比阿特兹手动调节更方便，阿特兹提供了方向盘加热功能。
两款轿车均采用了可触摸的操作方式，界面上凯美瑞中控台触摸屏看上去更直观，菜单更快捷。
凯美瑞和阿特兹同样支持实体按键操控，凯美瑞采用独立安全，阿特兹采用类似宝马IDrive的旋钮设计，凯美瑞按键更细。
娱乐系统方面，阿特兹支持CarPlay和百度CarLife，凯美瑞则不支持，在功能扩展和兼容方面，阿特兹做的更好，在手机越来越智能的时代，对智能手机的支持是很有必要的。
两款车均配备抬头显示功能，阿特兹投射到玻璃上，凯美瑞投射到前车窗上面。凯美瑞配备带引导线的全景倒车影像比阿特兹的功能更强大。
阿特兹内饰设计延续了马自达家族式设计，采用三辐式多功能方向盘设计，仪表盘采用三个圆形炮筒式仪表组成，中控台配备悬浮式触摸屏设计，层次分明，跟凯美瑞形成鲜明对比。
两款中级车中控台均采用软性材料装饰丰田凯美瑞比马自达6阿特兹更柔软。凯美瑞方向盘比阿特兹的材质更柔软，方向盘手感更细腻。两款轿车均采用更传统的指针式仪表，凯美瑞的仪表显示效果更好，而阿特兹比较平淡。
乘坐体验上，凯美瑞和阿特兹前排座椅空间都很宽敞，头部空间和腿部空间都很宽敞。两款车前排座椅均带有加热功能，凯美瑞多了座椅通风功能、座椅透气性更好，舒适性更高。后排座椅，凯美瑞和阿特兹的后排座椅空间更大，头部空间和腿部空间都不错。阿特兹后排座椅还配备加热功能。
动力方面选用最走销量的2.0发动机为例
说道凯美瑞和阿特兹的 2.0L发动机动力表现非常接近, 丰田的2.0自然混合喷射发动机匹配6速变速器，拥有167马力，而阿特兹2.0L创驰蓝天发动机，匹配6速变速器，有158马力。
两车在加速上都很有节奏感，当你多踩一脚油门的时候，它就随着你踩油门的力度逐渐加速。在油门反应上两车都体现的非常的中性，完全不会出现涡轮增压发动机那样的突然加速，带来的不适应。在来说一下变速器，要说凯美瑞6AT换挡非常之勤快，那阿特兹的换挡就毫无一丝拖沓。
转向系统方面，阿特兹那指哪打哪的方向盘完全优于凯美瑞，八代凯美瑞的转向第一没有阿特兹那么紧凑，在转向的过长中空量较大；第二，较重和调节不平均的转向阻尼，在转向时重量增加的有一些突兀，（注：这样的调教是为了更好的满足定速巡航的需求）。
不像阿特兹那样一直保持在同一节奏的转向中。不过马自达更轻快的转向，以及更快的降挡，具有良好的驾驶操控性的阿特兹，在你驾驶它的时候回，会不由自主的促使它把本领展现出来，忍不住体验它的驾驶乐趣。
但凯美瑞的性格更加稳重，你明明知道它实力不凡，在不必要的情况下你会把它的本领藏起来，在真正有需要时再让它释放出来。在运动和舒适这个天平之中，凯美瑞更加中性。可是跳出运动话题，以整台车综合来看，我觉得八代凯美瑞整体要走在阿特兹之前，毕竟两台车研发时期不一样。
阿特兹为了运动，悬挂会比较硬，舒适性比较凑合。凯美瑞底盘在达到同等水平的弯道表现下，悬挂却非常的舒适，无需费脑去避坑。这个也算是低重心带来的好处，先天的运动能力还是非常的扎实，无需在悬挂上作取舍。
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新凯美瑞的确能够成为阿特兹的直接竞争对手了。TNGA架构下诞生的凯美瑞已经把天平倾向了操控感和驾驶感，丰田没有完全忘记以往屡试不爽的中庸之道，凯美瑞相比信仰人马合一的马自达阿特兹，仍旧在舒适性上有所保留，至少从凯美瑞分出运动版和普通版我们也大概可以猜到丰田并没有把凯美瑞定位成纯粹的运动中车。
所以，如果你追求极致的过弯体验，享受“创驰蓝天”技术带来的动力和省油，又或者你对马自达的魂动红色非常的独爱，阿特兹是你不二的选择；如果你的操控只是来自经常性的心血来潮，多数时候还是需要一个买菜车，热爱TNGA带来全新的科技，那“运动型家用轿车”凯美瑞会比阿特兹更适合你。
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