本质仍未变 爱卡试驾奇瑞路虎揽胜极光-路虎揽胜试驾

“奇瑞路虎揽胜极光”，这个名字听起来非常的长，曾经成为我们办公室里的一个趣谈，大概可以荣登国内最长的车名了。不过我想大家更关心的，应该还是这辆车的表现如何？毕竟当初奇瑞决定与捷豹路虎合资时，其实造成了不小的轰动。而身为第一辆推出的合资车型，奇瑞路虎揽胜极光的表现到底如何呢？老实说，从外观来看，若不是车尾的尾标露了馅，要不然两者的差异其实不大。接下来，就让我们看看国产化的揽胜极光的表现吧！

首先从外观看起，国产化的揽胜极光基本上与进口版的没有什么差异，除了从车尾的车标能够分辨之外，还有就是车头中网的部分，进口版顶配车型具有自适应巡航的探头，而国产版的车型则缺乏这项配置，其他部分就只是高配与低配的差别了。

整体而言，从外观看来，国产版的就揽胜极光并没有明显可以让人发现进口与国产差异的部分，而做工上也保持着以进口版一致的水平，另外，国产版也没有因为国人喜好，而进行加长轴距的工程，算得上是原汁原味的将国外车型原封不动的搬进国内生产。因此在车体品质方面，我们认为国产版的揽胜极光有着不错的表现。

一打开车门，迎面而来的是熟悉到不能再熟悉的中控台。不过我们注意到国产版车型，并没有散发出一些新车惯有的塑料气味，或许原厂在制造时就已经考虑到这些有害物质的问题。另外，各项开关的操作手感也没有因为国产化而变得比较松散。

内饰配置的丰富度虽然不像德国车那样令人眼花缭乱，但是该有的还是都出现了，例如全车系配置七气囊、致享版与锐动版车型拥有825W的Meridian音响系统（包含17个喇叭）、8寸触摸屏（全车系标配）等等配置，而说到这台触摸屏，称它是全车的灵魂之窗一点也不为过，现在就让我们看看它有多重要！

这台屏幕能显示许多车辆讯息，特别是在此车搭载“全地形反馈适应系统”时，所有的信息都需要透过它来通知驾驶者，当然，它也肩负了倒车影像、娱乐系统、卫星导航显示等等功能的重责大任。

在内部空间表现上，国产车型与进口车型完全没有任何的差异，以下就是我们的空间体验。

行李箱空间：575L（后排翻到可扩充至1445L）。

由于轴距没有变化，所以国产车型的空间表现完全没有任何改变，所以原有的缺点也依旧存在，例如我们认为后座翻平时，后座与行李厢底部的平整度并不能说完美，如果能够再好一点，会更让空间效率更高。但若是要改变这些设计，就是一项大工程，所以这些问题在国产化车型上依旧见到，也就不足为奇了。

动力方面，依旧是那台大家都熟悉的2.0T发动机，以及来自ZF所提供的9速自动变速箱。而在国产车型中，“动态模式”则是选用配置，并不是每一辆国产的揽胜极光都会出现的。

我们除了体验道路性能之外，原厂还安排了一些越野驾驶环节让大家体验。原本以为揽胜极光的越野性能，大概比一些城市SUV车型好不了多少，但是实际体验下来之后，觉得这些场地对揽胜极光而言可能太简单了，即便是这个场地已经算是我所遇过难度等级排在前三名的场地！但是借由反应快速的四驱系统，以及陡坡缓降功能的辅助，揽胜极光还是能够安然通过这些关卡！甚至我与同车的媒体都觉得，这个场地对于揽胜极光而言实在是不成困难，有点太小看它的本领了！

我们认为它的动态表现，比起许多只能轻度越野的“SUV”而言，实在是有着天与地的差别，算是不辱路虎本身的优良的越野血统。但是在一般道路上，它的表现也算是不错，不过当然不能与纯种轿车、跑车相比，即便是原厂已经将揽胜极光的悬挂调校得偏硬，但是方向盘传递的路感还是不够充分，或许这是考量到越野时的需要所致。

编辑点评：一整天下来，其实我们觉得国产化的揽胜极光与进口版的车型，不论是在车体造工、内饰细节、动态表现上，都很进口版的相差无几。在试驾前的说明会上，我们也看到了奇瑞捷豹路虎对于这个新工厂所投入的心血。

但是在车辆的本质上，我们必须得承认英国车在一些细节的设计上并不如德系与日系车那么细腻，例如行李厢缺乏一些空间变化的功能，但是造型设计却是其他车款无法取代的。

更重要的是，国产化的揽胜极光又进一步地将购买门槛降低，让更多的车迷能够一亲芳泽，而质量上也让人感觉不出两者的差别。我想，在豪车国产化的风潮中，捷豹路虎虽然走的并不是很快（甚至可说是有点慢），但是它的每一步都走得相当稳健，在跟随流行的脚步中并未迷失自我的脚步，关于这一点，则是我们相当乐见的！

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