在百万级豪华品牌SUV当中，路虎品牌向来都是一个不可或缺的角色。从1947年至今，能够吸引大众的不仅仅是他70余载英伦血统，而且还有其产品聚焦越野性能以及卓越科技给每个男人带来的路虎梦，硬汉形象陪伴至今。
因此，当听说路虎卫士停产，第五代发现颠覆设计的时候，又有多少人唏嘘不已，没错，路虎品牌的硬汉形象在新生代的眼里正悄然削弱，而这些都是因为市场必须要让他做出改变。
与发现和卫士相比，揽胜却一直担负着路虎品牌的豪华形象，可在很多人眼中，揽胜依旧是梦，二百万的售价还是让人望而却步。
今天《AM车镜》拿到一台路虎揽胜运动版3.0 V6 SC HSE Dynamic，相比二百多万的揽胜，相信他会让你倍感亲切。
说揽胜运动版（以下称"揽运"）相比揽胜给人感觉更加亲切，当然是体现在售价方面，揽运价格控制在100万左右，这相比揽胜销售门槛可不是一般的低。
今天我们试驾的是揽运3.0L V6版车型，大家都知道，揽运现在已经有了更低排量的2.0T车型以及更高性能的5.0L V8车型，但综合考虑售价与日常道路及户外实用性，3.0L或许是最好的选择。
揽运搭载的这台3.0L机械增压发动机和捷豹以及林肯旗下的几款车型都是相同的，现在我们也经常见到一些厂家研发一款发动机供几个品牌通用，这也是为了控制成本。
揽运这台发动机最大功率250kW，峰值扭矩是450Nm，在替代老款5.0L机械增压发动机后，虽然在数据上这台3.0L发动机比5.0L发动机稍弱，但实际驾驶中几乎感觉不到有什么明显的差异，而且在2500转以上发动机发出的声浪仿佛在时刻提醒你他区别于揽胜的运动特性，油门响应迅速，不像揽胜那样为了保证舒适性而将油门调校的相对柔和。
然而，这款发动机在低转速下爆发力并没有想象中那么出色，但却足够平顺，这都归功于来自采埃孚的8速自动变速箱，这款变速箱的标定让揽运在任何工况行驶都游刃有余，而且能够快速判断驾驶者的意图并作出响应，降挡升挡几乎感觉不到任何顿挫。
老款揽运采用的是第三代发现平台，而2016款揽胜运动版则是与揽胜同平台研发，也正师是出于此，使得揽运在车身轻量化方面达到更好的效果，也因此有了保证动力输出的前提下，得到了更好的经济油耗。
虽然是运动版车型，但揽运在综合考量用户群体的情况下还是没能完全摒弃舒适性。揽运的底盘调校要比揽胜稍有些僵硬，地面信息反馈要比揽胜更为清晰，在变道以及过弯的情况下，你还是能够明显感受到他强有力的支撑，正常行驶条件下，悬挂减震行程还是与揽胜相差无几。
因此我们说如果想买他的消费者不要过于追求他的运动性，理智一点，他还是一款底盘稍加变动的城市SUV。
作为一款豪华车，揽运方向盘指向性自不必说，无论是过弯还是并线都不会给驾驶者带来任何不安，况且这个级别的用户相信还是对揽运的舒适性关注度更高一些，方向盘的握感配合舒适的内部空间和座椅，足可以让你忘记操控性上的任何小小瑕疵。
揽运的外观依然是家族式的设计风格，当然最近路虎推出的一系列车型包括发现五、星脉都是一贯的设计，让人傻傻分不清楚，但这也是为了更能顺应市场，毕竟产品需要为现在的年轻人创新，不能只停留在一沉不变的经典当中，也不能只为有情怀的人造车。
揽运的内饰与揽胜几乎是相同的，只是在一些细节之处有点不一样，比如区别于揽胜旋钮换挡，揽胜采用的是传统挡杆，这也是为了给用户营造一种更运动的驾乘体验。空间方面，揽运的前排空间足够用，视线虽然不及揽胜那么敞亮，但丝毫不会影响正常驾驶。后排空间与揽胜基本相同，只是后尾厢空间看上去会比揽胜稍小。
AM车镜（amchejing）总结：
最后我们谈一下对揽运的总体印象，从整个测试下来我们发现虽然是揽胜运动版，但他依然兼顾了舒适和运动两个特性，他没有为了运动而像有些车型那样故意加装一些套件或者更为浮夸的点缀，你乘坐的时候仍然会感觉到豪华车的老板级别的享受。
然而驾驶的时候，通过底盘的反馈和发动机的声浪，你多少都会体会到他区别于揽胜的运动性的存在，最重要的是，他的售价比揽胜低的不止一点半点，就凭这一点，会让更多人为他驻足。
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