铃木骁途难成功，锋驭换壳变新车，难逃扑街命运-铃木锋驭

从当年人尽皆知的铃木雨燕，到现在每况愈下的市场份额，铃木这几年的市场表现并不能算优秀，旗下产品老旧没有新意，加上产品细分化市场做得并不好，出现多款车型“打架”销售的局面，铃木在国内市场的表现越来越差，从当年的二线地位下滑到现在的三线甚至被边缘的地步，他的市场表现，拖了整个日系车的后腿。

去年日系车在华销量节节攀升，累计销量突破400万台，除了日产，本田，丰田这些传统巨头们之外，马自达的表现也十分抢眼，但是面对去年一篇红海的乘用车市场，唯独铃木没有抓住市场的红利期，去年其累计销量仅为11.5万台，甚至出现了一定的下滑幅度。加上今年上半年市场一片萧条，铃木的表现更加差劲，让人开始怀疑“他会不会未来几年之后退出国内市场。”毕竟11.5万台的年销量，已经不足以维持庞大的在华体系。

为了挽回不利的市场，况景文迅速被抽调到铃木组，负责对铃木进行整顿，而骁途，正是其担任副总经理之后的首款车型，骁途市场反应的好坏直接绝对着他未来在铃木高层工作的地位，所谓新官上任三把火，骁途的上市就是最重要的一把火。但是从铃木目前的市场表现，全新骁途的产品力上来说，骁途想要成功难上加难，而况景文的第一把火，很有可能会被无情的浇灭。

首先压在铃木面前的是同为日系的三大品牌，丰田、本田、日产，铃木骁途想要成功必须要超越这三个品牌，否则想要成功是痴人说梦。

先从品牌影响力上来说，国内消费者选车最注重的不是品质不是性能，而是品牌，一个优秀的品牌在任何时间内都能站住脚，大众捷达足够能说明问题。而相比于两田以及日产，铃木的市场号召力以及品牌价值并不优秀，甚至说现阶段比如哈弗品牌。

再来说说品质，百年福特毁于长安的说法不是空穴来风，长安的代工生产水平并不优秀，甚至可以说比较差比较，铃木的车型虽然没有大故障，但是粗糙的做工，廉价的用料，已经有很多消费者感受到了。面对更多追求更好产品的消费者，铃木现阶段与两田与日产有所差距。

第三就是经销商，面对越来越差的集团销量，全国百余家经销商已经底气不足，甚至可以说丝毫没有战斗力，笔者所在的二线城市铃木经销商死气沉沉，与隔壁的本田经销商形成鲜明的对比，一个朝气蓬勃，一个冷若冰窟。

铃木在品牌上难以为继，那么全新的骁途作为铃木拳头产品，其本质并不算差，但是如果放在市场上自由竞逐的话，他一定会被虐的体无完肤，同样压在骁途面前的也有几座大山。

第一，本田双雄XRV/缤智，本田这两兄弟可以说带动了整个合资小型SUV的市场，其成功的秘诀不是优秀的配置，不是夸大宣传的科技，而是本田一向优秀的品质与强悍的动力总成，在面对越来越苛刻的消费者，本田走的是品质道路，即使13万的XRV在一分钱不优惠的前提下，也能有上万台的销量。而骁途需要面对如此恐怖的对手，我看难以超越。

第二，越来越多优秀的国产车，国产车发展越来越好，上半年市场销量中，国产车占到了将近过半的销量，其有着不错的品质与性能，其中哈弗H2/H6，传祺GS4、RX4、瑞虎7都是十分给力的产品，从产品与可靠性上已经不输铃木产品，市场销量证明国人已经开始选择国产车，在国产车崛起的现在，骁途的到来似乎有点不自量力。

其实骁途不被笔者看好还有一个重要的原因，那就是他的产品力依旧匮乏，看似一个全新的产品，其实是老款的锋驭重新回炉打造而来。铃木锋驭是一款好车，但是市场不认可。原因有很多，一是丑陋的外形，二是缺乏时尚的内饰与足够吸引消费者的配置。全新的骁途作为其换壳车型，并没有一个十分优秀的表现，甚至可以说改动不大。

先来看看老锋驭与新骁途的产品对比，两款车型长宽高大致相同，新骁途要比锋驭低上一点，两车的轴距均为2600mm，搭载的1.4L/1.4T发动机动力表现一样，自动变速箱也相同，从数据上看并没有很大的改动，也就是说骁途沿用了锋驭的平台生产，而且三大件完全的一样。如果你是锋驭车主，驾驶骁途的时候，你会发现感觉十分相似。当时放弃锋驭的消费者，现在重新考虑骁途的时候，恐怕也要重新放弃骁途。

锋驭现阶段已经几乎停产，一部分是因为市场表现实在太烂没有存在的必要，另一个原因就是为了新骁途腾出产能，从最近一年的骁途销量我们可以看出来答案，从去年7月份开始到现在，锋驭最好的销量仅仅为2500台左右，其大多数时间销量维持在1000台左右，面对如此火爆的销售市场，锋驭可以说是一个失败的产品，他的失败，笔者上文给出了答案：经销商+做工+品牌不力。

由长安铃木生产的锋驭，并没有其他日系车可靠、耐用的印象，车质网的用户评分很低，只有2.5分，这是个什么概念？众泰T600的综合评分为3.6分，铃木锋驭的综合评分要比众泰T600更差，百年发展史的铃木汽车，现如今很混的这般地步，难怪消费者不会买账，消费者投诉多集中在整车三大件上，变速箱低温保护、异响，前后桥故障、吃胎问题，发动机无法启动、噪音大等问题，都在困扰着锋驭车主，而全新的骁途作为简单的换壳版车型，我们很难确定铃木有没有对这些问题做出优化。

说到最后再来聊聊最肤浅的外观造型嗓，骁途的造型依然没有抓住消费者的心，国内消费者的审美停留在横向镀铬装饰条阶段，骁途背道而行的使用的竖向镀铬装饰条点缀，这点让很多消费者无法接受，造型复杂的大灯造型，加上其不足1600mm的车高，怎么看怎么像一台CROSS车型，国内消费者更加偏向于城市SUV，而这种伪SUV，也无法在市场上获得大卖。

总结：锋驭换代而来的骁途我们依然没有看到诚意，只是重新打造换了更加动感的造型，丰富了一些可有可无的配置。消费者最注重的核心价值并没有得到提升，依旧是CROSS车型，依旧是此前的套路玩法。市场上小型SUV竞争越来越激烈，请骁途给消费者一个回复，为什么不选择配置更好的自主品牌，为什么不选择更可靠更有性能的合资品牌，非要选择一个三流的日系品牌。