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硬核野小子 香港试驾全新铃木吉姆尼-铃木吉姆尼

作者:白城汽车新闻网
日期:2020-05-11 05:20:02
阅读:

1方盒子的越野造型

玩车有很多种方式,有人喜欢加速快感,有人喜欢越野征服,还有人喜欢收藏欣赏,每个人的喜好都不一样。开小型SUV来越野似乎不是一种主流玩法,但由于铃木Jimny吉姆尼的存在,让很多平民玩家也能体验到越野的乐趣。今天在香港要试驾的就是第四代的铃木Jimny,熟悉它的朋友都知道,这家伙从上个世纪九十年代末开始一直到今年才正式换代,一代车型跨越整整20年!“神车”可不是随便叫叫的,这个野小子可是打破世界记录的攀登海拔最高的车辆,所谓,吉姆尼去不了的地方,其他车想都不要想了!那么接下来我们就来看看这次换代有没有给用户带来新玩法吧?


硬核野小子 香港试驾全新铃木吉姆尼

这次找到了一台小型小众但名气不小的小车来试驾,全新吉姆尼虽然还没有引入大陆市场,但是网友中已经有不小的热度。首先说说我觉得变化最大的方面,其实就是造型,如果说第三代车型看起来还有秀气甚至有些单薄的话,那第四代车型起码看起来是脱胎换骨了,“方盒子”的造型符合越野车硬朗的风格,尤其是方正的前脸和垂直的D柱转角,都是经典的越野风格。其实这个设计跟上世纪八十年代的第二代车型十分相似,如今回归本色其实更符合这群“野用户”的胃口。


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轮胎方面,新车配置的是普利司通旗下的为运动型SUV设计的动力侠系列轮胎,尺寸为195/80 R15,而且搭配的是钢轮圈。我们试驾的是“水货”商提供的车辆,就是直接从日本购入的型号,原厂配这样的H/T公路轮胎似乎不太给力,相信用户在购车后应该会第一时间升级轮胎,起码也得AT胎才对得起这台车的越野底子。

2仍是简单耐用的内饰

内饰方面,新车的提升并不大,布局上有一定的改变,包括将中控屏幕的位置上移,换上了全新的仪表盘,但整体的设计风格仍是比较陈旧,没有新意,用料上也是以硬塑料为主,整体感觉跟上一代车型基本处在同一个水平。当然这台车的用户其实更注重的还是简单耐用,毕竟对于越野用途来说,一些高档的用料和花哨的设计其实并没什么作用。

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这台车在主动安全方面有明显的提升,我们试驾的低配车型也带有碰撞预警和刹车辅助等功能,根据车头配置的前红外激光雷达探测前车的距离,除了提出警告音之外,在制动的时候还能给予一定的辅助刹车动作,提升行车安全。虽然在娱乐功能方面提升不大,但是主动安全配置的进化还是让其在城市用车的时候更加安全便利。

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内饰方面的变化并不是这一代新车的重点,从用料、设计和整体配置来说,其实也不算有多大的提升,唯一值得肯定的是加入了更多主动安全的配置,更加适合城市用户在日常代步的时候使用。在这个价位,既要保证越野性能,又要提升安全配置,自然在舒适性方面有所保留,这点可以理解。

3空间体验

在空间表现方面,体验者身高1.75米,在前排座椅降到最低的情况下,头部仍有1拳1指的空间,后排座椅其实不是用户关注的重点,头部空间宽松,但腿部空间比较局促,满足短途应急使用还是可以的。


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在储物空间方面,新车继承了日系车高效利用车内空间的特点,对各种小物品都设置了对应的储物格,收纳能力可以满足日常使用需求,就是门板的储物格偏窄,连水瓶放放不下,使用起来不太方便。

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后备厢的空间表现跟第三代车型相比提升也不多,毕竟车身尺寸就是这么大,要想有很大的储物空间也不现实。好在设计师通过各种细节设计,使得其在空间利用率方面做得不错,例如后排座椅放倒后能有一个很方正平整的平面用于存放物品;把前排座椅放倒后还能形成一个更加宽大的内部空间,提供了多样化的利用方案。

4驾乘感受

动力方面,新车在日本本土提供0.6T和1.5L自然吸气两款发动机,我们试驾的1.5L车型,发动机最大功率75千瓦,最大扭矩130牛·米,比老款的1.3L发动机提升了12.5千瓦,和20牛·米,匹配的是4AT的变速箱,有改进,但总觉得进步不够大。


硬核野小子 香港试驾全新铃木吉姆尼

在散热方面还有一个小变化,新车用电子风扇取代了原来的硅油耦合风扇,相比之下电子风扇早已是大势所趋,有着更快的反应速度和更好的散热效果。

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底盘和四驱系统基本上仍是采用了第三代车型的配置,非承载式的车身,分时四驱系统,前后三连杆硬轴螺旋弹簧悬架,这些一直以来都是吉姆尼的看家法宝在这代车型上依然传承了下来,其“硬核”的本质没有变化,依旧是能带你翻山越岭的“野小子”。

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在驾乘感受方面,这一代Jimny并没有给我们带来多大的惊喜,对驾驶有影响的地方主要有三处,分别是发动机换上了排量更大的1.5L发动机,底盘跟车身链接处改进了软性胶垫和车身刚性有所增强。坐在驾驶位上,第一感受就是车身比较高,视野很开阔,虽然是小型SUV,但坐姿很舒展,座位也比较高,有种坐在中型SUV上的错觉。

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刚开始起步的时候,感受最明显的是方向盘转向会偏重一点,同时转向的幅度比较大,方向盘从最左转到最右接近4圈,转向的幅度偏大并不利于精准操控,一般是越野车才会采用的设定,一上手就体现出了这台车的越野个性。


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动力上1.5L的自然吸气发动机搭配4AT变速箱,并不是一个注重加速激情的组合,起步和加速都有较好的平顺性,日常行驶的时候换挡次数较少,不会感到有明显的顿挫感。动力输出连贯顺畅,但不会有什么爆发力。每次深踩油门,变速箱降挡足够迅速,能快速拉升转速到4000rpm以上的区间,只是发动机出力依然是不紧不慢按照自己的节奏悠着来。


硬核野小子 香港试驾全新铃木吉姆尼

在普通城市道路行驶,全新Jimny就是一种轻松休闲的驾乘感受,方向盘会有一些虚位,不是那种追求操控乐趣的类型,好在车身小巧玲珑,同时转向也很灵活,在车流中穿梭和日常停车泊位都比较方便。

硬核野小子 香港试驾全新铃木吉姆尼

悬架表现则是一种刚中带柔的特性,整体表现比较硬朗,遇到较高的减速带的时候仍是会有一种生硬感,但悬架处理比较干脆,不会觉得松散。同时对一些细小的振动则是能过滤的相对较好一些,不是一味硬到底,而是有了一点韧性。这个应该是新车对底盘和车身的链接处做了优化的处理的效果,舒适性方面有了改进。

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该车在两驱模式下是后轮驱动,而且车身短小,在弯道中转向比较灵活,平时停车泊位也很方便。但由于车身比较高,所以在面对多弯的山路的时候,高速过弯车身重心偏移会比较大,侧倾明显,很大程度上制约了驾驶员体验操控乐趣,还是老老实实地代步比较合适。

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此次试驾有个遗憾就是由于是商品车,我们并不能拿去做越野体验,只能在城市路上简单试驾,这台车在城市道路上满足日常代步需求还是可以的,而且在行车安全和舒适性方面也比老款有所进步。动力方面有所提升,但依旧不能说是强劲,刚刚够用的水平。其实其动力表现如果是放在越野环境下,采用4L挡位之后,能够放大2倍扭矩,就会是完全不同的体验,推动这个不到1.1吨重的小车还是很轻松的。综合来说,全新Jimny还是传承了车系一直以来的越野基因,维持其注重越野表现的设定,同时在舒适和安全方面做出了适度的改进。

总结:

综合来说,全新铃木Jimny可谓是有传承有改进也有遗憾,传承是其“硬核”的本质未变,仍是定位小型越野车,仍是以满足越野需求为主,这个特别也是其一直以来吸引用户的关键点;有改进是指其作出了更加适合城市化用车的改变,例如增加了主动安全系统,改善了行驶舒适性等,这些都是能让其用户群体更加广泛的措施,值得肯定;有遗憾是其内饰和配置方面,提升真的太小,整体设计水平依然跟20年前没有拉开“代差”,只是外观变得更加硬朗还是不够的。对于吉姆尼的粉丝来说,全新车型可以说是青出于蓝而胜于蓝,只是成色还不是特别鲜艳。

图集欣赏

硬核野小子 香港试驾全新铃木吉姆尼

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