爱车的人对雷克萨斯都有一定的情怀，即使买不起也要推荐别人买，几乎所有的汽车爱好者都会对雷车有一些了解！

而离我们最近的雷克萨斯IS要换代了，并且在顶配上使用的是宝马的B58发动机，虽然是沃德十佳发动机之一，但是漏油也是B58的强项。说换代用宝马发动机的事之前我们先回顾一下IS！

雷克萨斯IS系列在国内活的并不好，为什么？

从1999年诞生，到2016年7月，雷克萨斯IS迎来了第一百万台车的正式下线，看似产量挺高，口碑也很棒，但是在国内他就是不受待见！

第一：同级都L化，IS我行我素！

雷克萨斯IS自诞生起，就是冲着欧洲市场和那一部分对空间没需求的消费者去的。同级的BBA来到国内都要顺着国内的想法走才有生存之道，但是来到国内以后IS依旧“我行我素”管你喜欢不喜欢，我就这样玩，不买就算了！虽然做工质量毋庸置疑，豪华感也不差，但是就是被市场冷落。

第二：价位重叠

可以看看更高一级的ES多少钱，再看看IS多少钱？雷克萨斯IS引进国内是想丰富产品线，但是价格上于ES可以说是相当重叠了。虽然两款车定位不一样，但是在许多消费者眼里，ES性价比无疑是碾压IS的。

第三：性价比太低，品牌溢价太高！

在中国，雷克萨斯一直是以进口销售，坚持不国产，品牌溢价还是太高了。想一下宝马三系、奥迪A4L、凯迪拉克的ATSL、英菲尼迪的Q50L现在什么价格？而IS起步都30多万。然而价格依然是大家买车的首要因素！

当然雷克萨斯IS有它的独到之处，无论是机械层面的发动机、底盘、悬架等都是同级数一数二的存在。说完IS的现状，我们再回到新款IS要换宝马发动机！

日系是山穷水尽了，性能车都要用宝马发动机？

想想一下，“日德混血”模式下诞生的宝马Z4与丰田Supra都被大家吐槽。这次轮到了雷克萨斯。

新一代雷克萨斯IS将基于TNGA GA-N平台打造，其中高性能版本将用上宝马当家的B58 3.0L直列6缸涡轮增压发动机。最大功率340马力，峰值扭矩500牛·米，匹配ZF 8AT变速箱，同时0-100km/h加速时间预计在5秒以内。

这款发动机目前应用在宝马Z4 M40i、M340i及丰田Supra等车型上。除了搭载B58发动机外，新一代雷克萨斯IS还将提供包括2.0T、2.4T（正在研发中）以及2.5L混动等在内的多种动力选择。而性能版IS-F将搭载来自旗舰LS的3.5T V6双涡轮增压发动机，最大马力将达到416匹。搭载B58发动机的车型可能应该定位在三款普通动力车型和IS F之间。

宝马B58到底有多神？这个多日系性能车都要用他？B代表宝马集团，5代表直列6缸，8代表汽油机，这个B58发动机是宝马这两年推出的模块化开发概念下的产物。它是一个纵置的发动机，发动机布置更多在前轴之后，有利于平衡前后轴配重，提升整车操控稳定性。封闭式的水道缸体，涡轮增压的中冷器是水冷的，如果同样是3.0T这样做会获得更大的发动机功率。但他依然漏油，依然有宝马发动机的缺陷和问题。如果按丰田的套路，油温控制低一点，牺牲一点性能，耐用口碑还是可以保证的。

想象一下全新IS更像是披着雷克萨斯外衣的一台换标车型，虽然新车造型和丰田Supra毫无关联，但是在核心动力总成上IS却与Supra是一脉相承的。它们不仅搭载了来自宝马全新Z4的发动机，甚至底盘调校上都是由宝马性能车团队操刀完成的。

按照日媒的报道IS新车尺寸将变大以迎合国内市场。并且轻量化也是新一代IS的重点，报道说新车最轻只有1540kg，和美国市场在售的车重最高的IS 350 AWD相比大幅下降了155kg，比入门级的IS 250也轻了30kg。

随着丰田和宝马合作的深入，两家会推出更多融合了双方优点及特色的车型。如此来看是日系车是退步还是在进步呢？