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体验当一天雷克萨斯LX570车主,一辆上百万硬派越野SUV的用车感受-雷克萨斯ls570

作者:白城汽车新闻网
日期:2019-10-15 22:54:08
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体验当一天<a href='https://www.baoyanxingh.cn/tag/leikesasiLX570_1449_1.html' target='_blank'>雷克萨斯LX570</a>车主,一辆上百万硬派越野SUV的用车感受

朋友今天结婚,应朋友的请求,给他跑一趟婚车,本来是用一台白色揽胜,无奈揽胜出门就被追尾,来不了了,紧急跟另一个朋友借了台黑色的雷克萨斯LX570,这样,今天的故事就开始了。LX570车主是开酒店的,早上6:30步行溜达去他酒店拿车,到了酒店楼下,给他打电话,问他车在哪?那边睡意惺忪的回答到:门口。走过去一看,还真TM是门口,酒店老总就是不一样,车往大厅门口一放就上楼睡觉了。

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6:40把车开回家吃早点,吃完下楼,发现后面也停了台同款570,都是09款小嘴。雷克萨斯LX570的外观其实不用多说了,上市好几年的车型了,经典的丰田越野车造型,不扎眼,但是耐看,一看就是干糙活的货。

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对于雷克萨斯LX570,我个人还是喜欢09款,13款改了纺锤格栅后,显得有点牵强,不知道有没有同感的朋友?

小区里路很窄,路上停一台车,就只剩一条车道可以用了,然而小区里这样尺寸的SUV居多,占80%左右。

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想当年上路小200万的车,真的看上去没那么高级,当年花50万买个丐版酷路泽4000,也是同样的效果。哈哈

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隔壁老王的路虎揽胜,隔壁老张的丰田普拉多

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远处还有隔壁老刘的路虎极光和LX570,隔壁老李的陆地巡洋舰

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尾部是雷克萨斯LX570经典的部分,樱桃红的LED横条尾灯,源自于LC100那代的LX470,我记得那会儿小,老爷子跟我吹牛说,LX470,是世界上最好的越野车。

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7:00刚要出小区,又看到隔壁老杨的奔驰S65和路虎揽胜,停车拍一拍。

这两台车在这放了一个多月了,我想问老杨,你还要不?不要给我吧!

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【内饰部分】

内饰设计很豪华,对于一台丰田车来说,那个年代,这个内饰还是很不错了,实木和真皮的搭配,虽然老气,但是看着很稳重。吐槽几个点,前排除了两个杯架,没有放手机钱包的地方。还有雷克萨斯的通病,挡把可以转动!我这朋友喜欢把档杆倒过来使用,久而久之,再也拧不回去了。

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后排空调系统,还有座椅加热,这个价位的车,没什么可说的。该有。

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车门上的储物格,只能放三瓶饮料。储物空间和现款汉兰达差了几个级别。

后排空间很小,对于一台中大型SUV来说,好在坐垫够长,非常喜欢乘坐非承载车身的SUV,底盘很高,坐着很有安全感,看外面的车,基本都是车顶。

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方向盘左侧的一些按钮,没什么特别的,都是该有的配置,毕竟落地小200万的车。

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中控台一景,用料做工什么的,都很扎实,八年的车,行驶在烂路上,一点异响都没有,这一点,真的服丰田。

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早上8:30去加油站把油加满,开这车让我想起了以前的帕杰罗,高高大大的,无欲无求的驾驶心态,看帕萨特这样的车,就跟玩具一样,有时候你不注意,有轿车从你右侧超车,你都吓一跳,什么时候窜出个这东西?

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到了加油站,我开到92号旁边。

工作人员问:加92?

我:嗯。

工作人员又问:加92号??

我:对!加92号!

可能人家觉得这车看起来很高级,不加95可惜了,可是,丰田车就是这么不挑油啊,哈哈哈,在藏区,哪有那么多好油给你加?着了急撒泡尿进去都能跑。

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到了装车地点,车辆陆续到了,旁边停了台日产途乐Y62,卧槽,吓了我一跳,这车比我的都高,一般很难找到比雷克萨斯LX570高的小汽车了,哈哈哈。

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看样子是一台4.0低配,现在50来万吧?我也开过,要是性子不急的人,开着和LX570八缸车也差不多,同样无欲无求,性价比很高,无论驾驶质感和档次,和LX570几乎没有什么区别。

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10:10,到了新娘家楼下,雷克萨斯LX570是头车,后面一水白色的丰田霸道,最后是那台日产途乐。

说实话,开着这样的车,心里的满足感还是有的,小区里的大叔小伙子投来羡慕的眼光让我很受用,但是,这他妈不是我的,哈哈哈哈哈哈。(屌丝心理尽显无疑)

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说一说LX570和陆巡,霸道,途乐,开起来有什么差别吧。

其实,我觉得最好开的是霸道4000,车身大小和动力都刚刚好,而且油门刹车的反馈要比陆巡和570好,而且车身窄,过一些小路很有信心,开570总是小心翼翼的。而途乐其实开起来最有大船的感觉,明显比陆巡要大。

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新娘子上车了,偷拍一张,哈哈哈。新娘子目测162cm,45kg,32A,咳咳,什么乱七八糟的……

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下午14:00。接新娘子的事,已经告一段落了,来工地转一圈,要说在烂路上的行驶,雷克萨斯LX570是我开过所有车,最舒服的,忽忽悠悠的,一点硬碰硬的感觉都没有,一切都是无声无息的碾过,车身摇摆几下。

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在这样的工地上,只要不托底,根本用不着什么越野配置,会踩油门就好了。

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液压底盘升降,区别于别的空气悬挂系统,优点是结实耐用。

底盘最低状态

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底盘最高状态

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最高状态下,前轮的悬架行程,两个拳头都有富裕。后轮要更高。

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底盘升到最高状态,开着更加的忽忽悠悠,更像开船了。

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本来想找个有点难度的对角线打滑,可是悬挂拉伸太长了,轮子根本不离地,稍微给点油就上去了,什么差速锁,低速四驱,蠕行系统,根本没用上,好尴尬。

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曾经开着宝马X5,来这个小坡,右前轮和左后轮已经离地,但是刨了几秒钟又下来了,根本锁不住。

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看,就是这么个状态,正常悬架高度,轮子不离地,就问你气不气。

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做了一天的雷克萨斯LX570车主,开着去加油,接新娘,下工地,整整一天,总结一下吧。

优点:

①高大,开着有种君临天下的优越感。

②跑工地跑煤矿,足够的舒服而且不容易坏。

③越野性能很强,但是90%的车主用不上,这是很尴尬的事情,英雄无用武之地。

④不挑油,在西部地区,加不到95号是很痛苦的事情,所以牛头标是一种安全象征。

体验当一天雷克萨斯LX570车主,一辆上百万硬派越野SUV的用车感受

缺点:

①油耗高,倒不是心疼那点油钱,续航里程太短了,加满600块钱,跑400公里就没了,不是在加油站,就是去加油站的路上。

②车身大带来的极大的不便,在狭窄的地方,会车都要小心翼翼。

③配置一般,车内空间不尽人意。

④悬挂软,跑高速过弯的时候,总觉得会摔倒。

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17:30,给朋友还车去,这车现在的二手价在60多万,要问我会不会买,我肯定不会买,因为优缺点太明显了,缺点有几条触碰到了我的刚性需求。60万的价格,我宁愿买一台新的丰田霸道4.0,或者日产途乐4.0。

——文章来自老司机用户:骆驼出品

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