如果有朋友常年混迹于贴吧、论坛等地，那你一定会在汽车板块发现，总会有几个帖子在谈论着万年不变的那几款神车，飞度、思域、以及雷克萨斯全系。至于它们为什么会成为神车我现在已经无从考究了，结果就是但凡有人“求推荐xx钱买什么车好”，回复中就一定会有这三辆车的身影。
作为雷克萨斯车主，看到这种情况即有些开心又有点疑惑，为什么大家会推荐这个品牌？会不会都是键盘车神？后来，我进入了汽车媒体行业，发现周围的媒体老师也有一大半是雷克萨斯的车主，于是我陷入了深深的沉思。雷克萨斯有什么魅力，能够让这些阅车无数的媒体老师抛弃BBA选择它？直到我认识到了一个词——粘性。
在雷克萨斯的产品线中，对于年轻人吸引力最大也是我认为最有粘性的车，就是IS。不仅仅是因为它的运动定位，而是它更能够提供更多的人与车之间交流的感觉。所以，咱们今天先从驾驶层面去聊这辆车，因为我相信“操纵感”，是它产生用户粘性最大的来源。
我相信开过IS的人一定都会记得它那种细腻的感觉，从挂上D挡出发开始，它就仿佛跑在一块超大的慕斯蛋糕上。虽然有着一副酷酷的外观，但是掩饰不住它真实的温柔性格。
真实的性格是什么呢？其实就是雷克萨斯这个家族标志性卖点：安静、舒适、惬意。对于驾驶员来说，双手握住方向盘你丝毫不会有想把车逼到极限的冲动，相反，你会更加享受线性的油门质感带来的那种满足。
变速箱似乎也在表达着同样的意思，尽管是一台8AT，但令我真正印象深刻的是它日常的平顺性。想象当中那种我一脚油门下去，变速箱迅速降5个档位的情况并没有发生。它的一切依旧是服务于整体的行驶感受，为了不让驾驶员和车辆脱节，所以它很聪明的故意表现出了自己慵懒的一面。
我们常说所有的车辆开起来有高级感其实是源自于哪里呢？就是方向盘。如果方向盘的转向调整的很柔和，通俗点来说就是比较钝，就会带来老一辈儿人常说的厚重感，而IS就是这种。它并没有像宝马那样将方向盘做到指哪儿打哪儿般的精准，一大部分原因就是它想保留下来雷克萨斯这种家族式的行驶感受。
但有别于雷克萨斯的其他车型，IS在行驶当中并非一味的舒适，短小紧凑的车身，加上后轮驱动的形式，让它既保留了舒适性，又没有像我的ES那样不够灵活。这种感觉是一种很奇妙的感觉，我曾多次提到过，这可能就是大家印象中“雷克萨斯式的运动”。
如果调到运动模式，真的把它往极限去逼，其实会发现它的极限很宽，但是17寸的轮毂和降档并不快的变速箱就会有点拖后腿。这种感觉就像是你在玩一款交互式游戏，虽然剧情的走向都可以由你控制，但是你在强行走着与众不同的路线时会有种把剧情拼凑起来的感觉。被逼到极限的IS，就出现了我刚才说到的这种尴尬处境。
不过我相信，愿意选择IS的人，一定是那些有着文艺属性的朋友。如果真的酷爱赛车、改装，我觉得你也一定会去选择其它真正以运动为主线的车。而IS的意义，在于日常驾驶舒适的同时，能够提供给你一些运动的感觉，因为雷克萨斯舒适的主旋律从未变过。就像我的爷爷爱喝酒，但每次只会喝一小盅，不会每天醉酒醺醺，就是这种浅尝辄止的感觉。
回到开头咱们引出的概念，IS对于用户粘性的建立毫无疑问就是从驾驶层面出发的。可能很多人会疑惑？为什么它的极限性能不是最强，但却让这么多车主为之倾倒呢？很简单，我们活在这个高楼大厦的时代，每天面对着辛苦的工作，我希望我下班开车回家时能够让我感受到回家那顿晚饭的美好，而不是让这辆车挑逗地对我说：“走啊！咱们去嗨一圈！”。而这，正是雷克萨斯IS建立起这份粘性最重要的原因。
聊完了这辆车最重要的驾驶感受，咱们再来回过头看看外观和内饰。我们的试驾车是第三代IS的中期改款车型，所以外观的设计风格和上一款IS基本一致。这幅凶狠的外观受到我身边很多朋友的追捧，尤其是在年轻人眼中。这辆车足够有个性足够帅气，它并没有豪华车自身携带的气场，相反，它更像是一个男人的大玩具。
大灯组是这辆车最吸引人的地方，分离式的造型和某国际运动品牌有一点撞脸，不过依然不妨碍它这双炯炯有神的大眼睛成为这辆车外观最大的亮点。
除了大灯的造型颇为犀利之外，车身侧面的线条才是这辆车的灵魂。没有加长之后的臃肿，没有为之妥协的空间，只有一个短小紧凑极具力量感的车尾，无比和谐的这一切构成了许多年轻人着迷于它的最大理由。
老款的排气由圆形改为了不规则的多边形，两种设计都有人喜欢，不过现款的看起来要更符合整车的气质，和尾灯造型有所呼应也展现出了设计师在调整方向上的用心。
在驾驶环节，似乎大家以为轮胎拖了后腿，事实上并不是。如果不是极限驾驶，这套轮毂的尺寸是刚刚符合这辆车定位的。如果换成18寸以上，还能不能保留这样的舒适度就是一个疑问。所以从原厂的轮胎也可以看出，这台车的定位并非速度机器。
在所有的豪华品牌中，雷克萨斯是最会符合东方人的审美去设计内饰的。这里并不是说欧洲豪华品牌的内饰不好，只是在一些细节之处，雷克萨斯不用堆料就能让你感受到它的用心。比如每个锋线针脚都非常整齐，门框上的扶手使用类肤质涂层，车顶棚的材质摸上去就像是我们家旺财的毛发。如果把这种感受归纳为一个词的话，那就是——匠心。
全液晶仪表盘见过太多？没新意？那LFA的仪表盘呢？不知道多少买这辆车的人是因为这个仪表盘，反正这个左右可滑动的设计我可以玩一年，给它一个“钢铁直男斩”的称号绝不为过。
方向盘的按键也从之前的圆形改为了方形，手感一如既往的出色，下方F SOPRT的铭牌也是IS车主的一份小信仰。
雷克萨斯的中控系统一直以简单易上手著称，7英寸的液晶屏尺寸不大，显示效果却依旧很出色。最顶配车型使用了10.3英寸的屏幕，并且操作台由旋钮改为了滑鼠，虽然手感非常出色但是日常使用旋钮还是有一定的优势。
红色的真皮座椅是车内一个很好的点缀，完全延续了老款车型。值得称道的是，IS座椅的支撑性和包裹性都很到位，俨然一副性能车的配置。然而它并没有为了运动就牺牲了一直以来的传统优势，柔软度适中的感受使它成为了许多车主心中的美好之物。
原来曾听到过这样一个故事，雷克萨斯的工程师可以在不触摸的情况下，分辨出A4纸的正反。或许我们常人都不知道A4纸还存在正反，但对他们来说这就是基本技能。雷克萨斯向世界证明，原来保养不花一分钱并非毛出在了羊身上，而是对于自己所造的车，拥有品质上的绝对自信。IS就是用品质成就的一台运动之车，所以用户的粘性在不知不觉间就建立起来了。他不会时刻挑逗着你的神经让你总想把油门加大，反而像是一位好朋友，你想玩的时候不顾一切陪着你玩，但等你玩够了，他会跟你说：“玩累啦？走，我带你回家。”
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