凤凰汽车·试驾体验 世界上最好的汽车，梅赛德斯-奔驰S级当之无愧，自1951年诞生至今正好十代，摆在我面前的正是刚刚上市的第十代S级中期改款车型，它既代表了当今世界汽车技术的前沿，又引领着未来豪华轿车的发展方向。能够在金秋十月，在北京最美的景色中体验这样一款极致车型，真是非常荣幸。
提到D级豪华车，人们总会想到德系三强——奔驰S级、宝马7系和奥迪A8，恰好我同事不久前刚刚在海外试驾了全新一代奥迪A8，到底谁更好？这样的话题少不了。在我看来，作为这个级别当之无愧的老大，奔驰S级从来不需要跟别人比，“The best or nothing”一句话就足以回答所有人的问题，而且要表现出异常坚定的态度。
作为引领者，奔驰S级的豪华与尊贵，无人出其右，这是十代车型代代传承下来的传统，无论是整体的气势，或是细节的考究，都很到位，恰如其分、不偏不倚。而暗藏在优雅外表下的科技与时尚，也在不断寻求突破创新。
新款S级在国内上市已有一段时间，目前共有5款车型在售，从S 320 L到迈巴赫S 450 4MATIC，售价区间93.8-149.8万元。看起来每一款车型都很吸引人，消费者也已经做出了明智的选择。在今天的活动中，我们主要体验的是S 450 L 4MATIC，而且是有AMG套件的版本。
关于新款S级的提升，我同事之前在海外试驾时已说得很详尽，可以点击上图阅读相关内容。这是一次非同寻常的试驾，一是要体验最新科技，二是感受极致尊贵，那就先从后座开始吧。
坐奔驰，更明确的应该是坐奔驰S级，虽然在新世代的用户需求中，年轻化、运动化更加突出，S级也适合自己驾驶，但展现真正实力的还是乘坐舒适性。如果有一辆奔驰S级停在你面前，要毫不犹豫的选择后排右座。
五感享受，能影响人心神
我们知道人有五感：形、声、闻、味、触，也即人的五种感觉：视觉、听觉、嗅觉、味觉和触觉，奔驰S级要从这五个方面为贵宾营造出舒适、豪华的氛围。先来说触觉，身体肌肤能接触到的都是高档材质，各种真皮、实木、金属融为一体，而且工艺非常考究。比如实木饰板，出于安全考虑，内饰不可能用一整块木板，而是由这种很薄而均匀的木片一层层粘在一起，再打磨而成的。
听觉享受是伴随开车或坐车最常见的，很多人上车就离不开音乐。美妙的旋律和丰富的声音都通过音响系统传出，柏林之声(Burmester)是音响中的顶级产品，因为奔驰而更出名。关于音响，有一个小细节可能一直被忽视，为了最真实反馈音效，高档音响的扬声器会采用纯铝作为外壳，而纯铝材质有两点非常难处理：一是保持持久光泽，二是表面做出精细纹路。
在奔驰S级(也包括E级、C级等，只要是柏林之声音响)上，纯铝经过特殊的阳极氧化处理，可在数十年后依然光亮如新，这项工艺并不简单。再者扬声器外盖上的各种纹路、打孔都是用专门的设备刻出来的，完全不能一体冲压成型。这也是为什么有时候柏林之声车载音响扬声器表面摸起来轻微有点剌手的原因。
视觉享受不能只停留在外观上，虽然这一代V222(长轴版编号，标轴版为W222)奔驰S级的确太赞了，尤其下沉腰线的设计比起竞争对手7系和A8更有老牌豪华车的味道，这一点有历史上的经典车型可以参考。
此次中期改款，奔驰S级的外观细节也值得研究，有三道杠昵称的LED日行灯，看起来很洋气是吧，其背后是拥有650米超远照射范围的几何多束LED大灯，深藏功与名，丝毫不炫耀。三层LED光环组成的尾灯造型变化不大，但工艺升级后，璀璨如星空的同时并不刺眼，充满人性关怀。
视觉享受由外而内，除了采用三辐方向盘，新款S级的内饰变化可谓细微，说明这一代车型设计的成功，而且还延伸影响到了其它级别奔驰的内饰。在这种豪华轿车上更多使用曲线设计，是一种挑战，既要优雅尊贵，又不能太死板。用西班牙天才现代主义建筑师高迪的话“直线属于人类，曲线来自上帝”，奔驰S级的内饰也一样，是向自然学习的杰作。
这个AMG的方向盘是驾驶者的最爱，但我个人还挺怀念改款前那个更古典的两辐造型。据说新款S级升级三辐方向盘，主要是出于多功能控制的需求，原来奔驰那些有点另类的操作，这次全部可以在方向盘上完成了，非常便捷，而且金属控制键的高级感相当感人。
除了线条，奔驰S级的车内可用五光十色来形容，说的就是氛围灯了。相比改款前，氛围灯的颜色数量增加至64种，而且不同区域是可以单独调节的，组合多到你难以想象。
还有一件事你需要知道，嗅觉是五感中唯一能直接影响人情绪的，因为嗅觉信号和情绪信号存储在大脑中的同一片区域。现在轮到奔驰S级的香氛系统发挥作用了，这套系统比普通的香水要复杂得多，通过不同香味的组合，起到不同的情绪调节作用。
等等！难道说奔驰S级已经可以影响使用者的心神了吗？听起来像是人工智能AI的话题，其实不然，这是新款S级上重要的升级功能——畅心醒神，英文名ENERGIZING COMFORT。该功能将以上各种感官效果融为一体，可同时调节车内空调、环境氛围灯、座椅按摩和香氛喷雾等，只需一次操作，就能配合使用者需要的心境。
这也解释了为什么当我坐在迈巴赫S 450 4MATIC的后排，头陷在柔软的靠枕里，在空调微风吹拂下，眼中光线由明渐暗……要不是工作人员拉开车门，我真有可能这样睡去。
高手中的高手，深藏不露
带着些许不情愿，我离开了奔驰S级舒适的后排，接下来道路试驾开始了。如果你发现还有味觉没有享受呢，我不会告诉你我们在长城脚下享受了一顿热气腾腾、鲜香宜人的火锅大餐，现在想想又饿了。
就像武侠小说中描述的，武林高手都内功深厚，对于奔驰S级这样高手中的高手，更是深不见底，但一般并不会显露在外。这是一台拥有AMG套件的S 450L 4MATIC车型，外观比普通版更激进，但是坐进驾驶席，手握三辐平底AMG方向盘，你也不能把它完全当运动型车来开，如何保持平稳、顺畅是第一要务。其实，这你也不用担心，奔驰S级早已准备妥当了。
虽然没有机会体验新一代的神机，代号M256的全新直列6缸发动机，它搭载于新款S 500 L车型上，将于今年晚些时候在国内推出。目前的动力系统还是M276系列3.0升V6双涡轮增压发动机，根据调校的不同有320、350和450三种级别。
我们试驾的正是其中最强的S 450 L，可输出270千瓦(367马力)，最大扭矩为500牛·米，匹配升级后的9G-TRONIC自动变速箱，并有4MATIC四驱系统。
跟前两天体验过的AMG 43车型相比，拥有AMG套件的S 450 L，性格要温柔的多，虽然也提供Sport运动模式，但丝毫不会有躁动的感觉，声音也始终被压制的很低，一点不会对乘客造成困扰。
要想开得又快又平稳，也没有问题，浑厚的动力储备，该出手时就出手。9速自动变速箱的表现符合豪华车的要求，顺滑、顺滑再顺滑一点，原来那些开S级的老司机都是得益于车好啊！
新款S级不仅让后排乘客很享受，也让前座的司机很轻松，能够随便开就很平顺，而且还更安全了。这就要归功于新车在主动安全上的提升了，智能驾驶辅助套装包括了：智能领航限距功能、主动式制动辅助、主动式车道保持、避让转向辅助等，基本上在量产车上能见到的功能都有了。
使用起来也很简单，所有以上功能都在方向盘上控制，打开巡航就激活了，智能领航限距功能可以在停车30秒内再次起步，拥堵路况时彻底解放右脚；车速不超过210公里/小时，在直道或平缓弯道中，车辆可自动保持在车道中央，60秒内可以解放双手，当然安全起见，目前还不能实现自动驾驶。
从雁栖湖出发，我跟上头车后就激活了智能领航限距功能，之后的时间只有一只手轻轻搭在方向盘上，没有任何其它的操作，跟车、起步、转向都由奔驰S级自己完成，原来开一台豪华车这么轻松，当司机也挺好啊！
真正的危险来自于复杂的交通元素，以中国来说行人就是其一。带横向行人车辆探测功能和拥堵紧急制动功能的主动式制动辅助系统，能够最大程度确保安全，其实早在法兰克福车展上，我乘坐媒体摆渡车时就体会过，当有行人穿行时，S级会以最大力度制动避免碰撞，当时给我吓一跳，还以为是开车的德国小哥走神了。相对的如果是避免与前车碰撞，新款S级的制动力度就要柔和的多。
除了这些关乎安全的新功能，在新款S级上也有一些前瞻性的小心思，比如用手机遥控泊车，驾驶者通过智能手机中的应用程序就能将车辆遥控驶入狭窄的停车位或车库以方便驾乘者上下车。如果下次见到有人在新款S级边上拿着手机在那划圈圈，他可能不是在玩手机而是在停车。
短短一天的体验，已经能感受到作为豪华车领导者的奔驰S级之势，在可预期的未来，它仍将是这个级别的引领者。对此，我深信不疑。对于成功人士，有很多词汇可以描述，我觉得还可以再加上一个“奔驰S级的拥有者”，每个成功人士都应当有一台奔驰S级。