近日，辽宁曙光汽车集团股份有限公司（以下简称曙光股份）发表公告称，公司股东会议审议通过了《关于终止投资睿驰新能源动力系统(大连)有限公司相关事项的议案》。这意味着曙光股份此前拟出资3500万元与三星SDI合资设立动力电池公司的计划泡汤了。
酝酿半年却以失败告终
早在2016年9月6日，曙光股份就曾发布公告称，公司决定投资3500万元与东软睿驰汽车技术（上海）有限公司及三星SDI在大连市共同投资设立睿驰新能源动力系统（大连）有限公司，生产销售新能源汽车动力电池包与充电机。据悉，东软睿驰的经营范围包括电动汽车动力系统、电动汽车充电桩的研发等，三星SDI的主要业务则是生产及销售小型电池、动力电池等产品。
据曙光股份介绍，合资公司将主要开展新能源汽车动力电池包与充电机的开发、设计、生产以及销售业务，并将融合各方在新能源汽车领域的技术优势与市场资源，发挥协同效应，实现资源共享，最终实现有效提升公司在新能源汽车领域竞争力的愿景。
到了3月18日，画风突变。当初曙光股份雄心壮志准备在新能源汽车市场大干一番的计划在刚过半年的时间里以失败告终、草草收场。
无法获得补贴是合作失败的主因
刚过半年，为何当时雄心勃勃的曙光股份选择终止投资计划，业界一直争论不休。尽管双方并未透露终止投资的原因，但业内人士普遍认为，曙光股份此次设立锂电项目的失败与其合作伙伴三星SDI的产品始终无法获得我国新能源汽车补贴有关。
“目前，尽管工信部有新能源汽车补贴政策不会简单地与电池目录挂钩的规定，但由于至今仍未发布正式文件，导致未进入目录的电池企业与整车企业之间的合作频频断裂。”业内人分析，工信部现已累计发布了四批《汽车动力蓄电池行业规范条件》目录，共计57家动力电池企业入围，而三星SDI、LG化学、松下等日韩电池巨头至今仍未进入目录，所以国内不少整车企业纷纷更换至其他电池供应商。
据介绍，在去年底工信部公布的第5批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，推荐车型总数仅一秒时间就从498款变为493款，5款动力电池来自GM、三星环新西安电池工厂、南京乐金化学新能源电池有限公司以及上海捷新动力电池系统有限公司的车型被无情“踢出”目录，并且没有给出任何官方说法。
不少业内人士猜测，这些车型之所以从推荐目录中被“秒删”，应该与其所配套的外资品牌动力电池有关。同时，结合三星SDI迟迟无法进入《规范条件》的事实，人们很容易联想到，无法获得相关补贴，才是导致最后曙光股份与三星SDI合作项目失败的根本原因。
股权转让本身即是一种减负
除了动力电池事件之外，近年来，关于曙光股份业务调整的新闻也并不鲜见。从2015年4月份收购亿能电子计划失败到曙光集团大股东筹划将手中持有的曙光股份股权出售给华泰汽车，再到2016年上半年，曙光股份将常州黄海汽车转让给常州常高新实业投资有限公司以及今年2月份再将大连黄海100%股权转让给大连新敏雅智能技术有限公司……等等一系列的股权变动将曙光股份推上了风口浪尖，这个以整车、车桥及零部件为主营业务的企业集团仿佛有些“风雨摇曳”。
其中，今年2月大连黄海之所以被转让给大连新敏雅智能技术有限公司，最关键的原因就是曙光股份经营已经出现连年亏损。资料显示，大连黄海经审计的资产总额为107951.41万元，负债总额达到46423.7万元，资产净额为61527.71万元。2016年1~12 月实现营业收入1321.4万元，净利润亏损了15118.26万元。
另外，根据曙光股份的财务报表我们也可看出，曙光股份近年来业绩呈下滑态势。截至2016年第三季度，公司营业收入为23亿元。而数据显示，2016年全年公司客车产量为1535辆，较2015年下降49.47%；2016年全年SUV生产175辆，较2015年下降78.31%，并且12月份单月生产量为0；备受市场关注的新能源客车在2016年产量仅为1016辆，较2015年同比下降45.9%。
步入2017年，在补贴退坡政策的进一步影响下，曙光股份的新能源客车事业更是不尽如人意：2017年1~2月生产新能源客车127辆，销量为0。
对于曙光股份来说，或许，股权的转让本身即是一种减负。
文：姚会法 编辑：李沛洋
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