在很长时间里，两厢车选飞度还是Polo一直是大家争论的焦点，不过在小编看来，这似乎是个伪命题，因为不同阶段的购车需求都是动态变化的，就像到了今天，当飞度因为无法满足国六排放标准而面临停产风险的时候，很显然，买Polo Plus已经成为更加合理的选择。
飞度为什么掉队了？
为了给国六排放标准定一个过渡期，目前政策上制定了国六a与国六b两个阶段排放要求，在具体的参数上，国六b的排放标准要比国六a严格近一倍，所以很多主机厂当下执行的是相对要求较低的国六a排放标准，不过对比国五排放，标准还是要提高不少的。
事实上，根据相关专业人士解读，目前国五发动机为了满足国六b排放标准，需要改进的地方并不少，除了必须要改善发动机的燃烧效率之外，尾气过滤装置也需要采用成本更高的金属材料，以满足更苛刻的排放标准，据测算，满足国六排放之后的单车出厂硬件成本相对国五排放可能要增加2000元+左右，这里还不包括发动机升级的设计成本，所以对批量生产的主机厂来说，这项支出成本并不会太小。
对本田来讲，目前新一代的飞度上市就在眼前，放弃改进现款国五飞度是一项保守战略，相对于不成比例的投资回报率，退市其实是最好的选择，虽然大家都说飞度不厚道，但人家毕竟是生意人，这么干也没毛病。
满足国六标准，Polo Plus领先一步
与飞度当下处境不同的是，全新换代上市的Polo Plus更是占据了天时，在车型定位方面，Polo Plus并不像飞度那样走低配倾销的路子，而是更追求品质与价格之间的平衡，在发动机全面升级之后，无缝衔接到国六排放标准，一步到位，让消费者在史上最严苛的排放标准面前购车无忧，在这方面，可以说Polo Plus就已经领先一步。
除了在发动机技术方面的全面升级，全新一代Polo Plus无论是安全、科技配置还是整体设计都拥有大幅度的提升，以这样的方式应对日趋成熟市场的各种挑战，才是一家成熟企业和一个主力车型应该做的事情。
"入门即中配"，Polo Plus产品力全面升级
除了标配国六发动机之外，Polo Plus在配置上也同样上了一个台阶，四款车型以中配起步，采取了品牌向上的定价策略，更适合城市消费者的购车需求。
配置方面，Polo Plus从入门车型开始就标配了电动天窗、多功能方向盘、定速巡航等以往在中配车型中才会出现的配置，另外在安全方面，Polo Plus更是拿出了上汽集团的核心技术，例如标配最新一代的博世ESP稳定系统，同时增加了MKB多次碰撞预防系统和HHC坡道辅助等，另外在中配及往上的Polo Plus上，更是加入了AEB辅助自动刹车功能，提升了整车的主动安全性配置，对于女司机和菜鸟级别的驾驶者来讲，这些安全配置确实还是很必要的。
编辑总结
对于Polo Plus这款经典的两厢车而言，其本身的品牌定位更趋向于精品、标杆化的路线，这也是上汽大众很多车型在市场上的定位策略。在这一代以减配低价冲击销量的飞度退市之后，为Polo Plus空出了一大片优质的市场区间，而Polo Plus凭借自身过硬的产品表现，能够在10万级两厢车的市场区间内获得应有的销量表现，同时对于年轻一族的城市消费者来讲，这台Polo Plus在售价与个性化方面做得相当平衡，确实是值得选购的一款优秀产品。