对于雪佛兰全新科鲁兹，我们都不陌生，从上一代开始科鲁兹便用那让人过目不忘的外形在同级别中树立了自己的地位，而全新一代的科鲁兹继承了这些优点的同时也补足了其他短板，也是该级别出色的选手，而两厢版的全新科鲁兹则是提供给了消费者更多选择，今天我们来看看全新科鲁兹两厢版的底盘有什么奥秘。
● 底盘一览
● 前悬挂及细节实拍
● 后悬挂及细节实拍
在车辆转弯过程中，外侧悬架压缩、内侧悬架变长，两侧车轮悬架受力方向是相反的，而瓦特连杆就起到了将外侧车轮受到的侧向力传递到内侧车轮的作用，这样内侧悬架就能够分担外侧悬架的受力，还能够使得内侧车轮更加紧贴地面，在此同时后桥悬架的侧向刚度也得到了提升，使得车轮的稳定性以及极限操控能力都提升了，作用与传统的防倾杆类似。
扭力梁连接车身的液压衬套采用水平布置（一般是斜向布置）是因为其无需承受侧向力，只需要承受纵向力，承受侧向力的重任交给了瓦特连杆，这样的好处就是能够提高乘坐舒适性。
提高纵向控制臂衬套的位置，提升后轮在承受冲击时后排的乘坐舒适性，同时纵向控制臂的衬套使用的是液压衬套，能够更好地吸收过滤振动。
纵向控制臂前端连接车身的衬套位置越高，传递到车身上的冲击分力便越小，也就是提升了车辆的舒适性，但相对的操控性就会下降。
● 底盘其他细节实拍
全新科鲁兹两厢前后刹车卡钳均为单活塞，制动盘均为实心碟式。
全新科鲁兹两厢前后轮拱护板均为玻璃纤维材质，比较少见前后均是用单一的玻璃纤维材质护板，而这种护板好处是隔音性能比塑料护板好，砂石打在上面的声音也更小。
● 总结
全新科鲁兹两厢版底盘看似简单，但后悬的扭力梁+瓦特连杆以及液压衬套的使用，都能够反映出工程师对其下的心血，而做工用料方面也是主流水准，不过略微遗憾的就是底盘中部防护缺失，不过后期可以通过底盘装甲等手段补救，总体而言全新科鲁兹两厢版在同级别中还是很有意思很不简单的一位选手。