如何做一个不落伍的年轻人？听着当下流行的音乐、穿着当下流行的潮牌、用着当下流行的电子产品，除了这些，你还需要一辆满足你个性及动力需求的掀背车。
汽车市场的消费人群日渐低龄化，紧凑级汽车便成了各大厂商发力的重点。互为直接竞争对手的福特福克斯与雪佛兰科鲁兹在这一级别厮杀依旧。全新科鲁兹两厢与福克斯三厢一样属于各自家族里的“奇行种”，而全新科鲁兹两厢胜在了颜值。书归正传，全新科鲁兹两厢的新，主要体现在了外观上。上一代科鲁兹两厢还是几年前的那款1.6排量的版本。
记得几年前，在新科鲁兹刚上市后不久，北美的车展上便展出了美版科鲁兹两厢的RS套件版本，作为一个新科鲁兹车主，当时真是垂涎三尺。全新科鲁兹两厢版的前脸与全新科鲁兹保持了一致，锐利且具有侵略感。如果单从正面来看，这种“不懂得圆滑”的设计风格将动感二字展现得淋漓尽致。而本应该展现出两厢掀背车特点的尾部，全新科鲁兹却处理得有些不尽人意。
尾部有些像同门兄弟英朗的两厢版本，圆润至极。倒不是批判它尾部设计得过于难看，如果没有那般激进的前脸，这样一个“翘臀”也颇符合大多数人的审美。只是全新科鲁兹两厢的前后差异未免有些太大了，总有种虎头蛇尾的意味。
17英寸的轮辋在紧凑级别车型中是个加分项，对于追求运动感的年轻人来说，谁不希望自己的轮辋更大呢？虽然全新科鲁兹两厢没有车展时的RS套件，车尾也没有做到与车头那般极致的运动风格，但这些小缺陷仍不足以颠覆它在我心中高颜值的印象。
进入全新科鲁兹两厢的车内，猛然看上去与新科鲁兹并无太大区别，只是在细节上做了些许调整。前脸过于尖锐的设计使我们从车前很难够到发动机舱的锁扣，于是发动机舱开启方式干脆改为了在车内扳动两次开关；挡把附近的空间得到了优化处理，我们在放2个水杯之余，还能将更多的杂物放置在扶手箱前面的储物格中；
安吉星模块被移动到了控制天窗按键的前方，这下我们终于可以无所顾忌地为自己的科鲁兹装备上1个与后视镜一体的行车记录仪了。
乘坐空间与三厢版本基本无太大差别，为了掀背的造型，后排头顶略有些低，好在后排的车顶在设计时进行了退让，不过超过180cm的同志坐在后排还是会有压抑的感觉。
全新科鲁兹两厢的后备厢“门槛”距离地面有些高，尾门不仅有些沉，打开后高度也让许多身形娇小的妹子操作起来有些费劲，希望在下一次改款的时候可以看到电动尾门的配置。
最后便是重中之重的驾驶感受了，坐在驾驶席上，第一感觉就是车的视野没有新科鲁兹那么好了，发动机舱盖坡度变大导致我们难以从车内看见自己的车头，这还需要新车主适应些日子。1.4T发动机的动力表现是我很满意的一点，110kW的最大功率也是同级别中的运动典范了。
美中不足的是通用这款7挡双离合变速器反应有些慢，手动模式的加减挡按键设置于挡把正上方的反人类设计，操作起来相当蹩脚。全新科鲁兹两厢版的悬架在支撑性上表现很出色，即使以较高的速度过弯，也会比同级别其他车型的侧倾现象要轻很多。
俗话说“鱼和熊掌不可兼得”，在舒适性上，它的表现就不那么令人愉悦了。在行驶过减速带前，我们要把速度降到至少20km/h以下，才能较为和缓地度过减速带，简直和普通的轿车改装完短弹簧一样的感觉。比普通三厢车少了个屁股所带来的当然也有驾驶质感上的提升，转弯、变线丝毫不拖泥带水，这种干脆利落的感受深得年轻人的青睐。
以我在大学时选车的标准来看，两厢掀背、好看的外观、不俗的动力输出、运动的驾驶感受，除了价格有些略高之外，这几乎是完美符合我标准的理想型。它不像高尔夫那样烂大街、不像昂科塞拉那样徒有其表，如果可以将我的年龄倒转至18岁，我仍然会毫不犹豫地选择它，我甚至会去海淘一套RS套件让它去完成我的青春钢炮梦。