斯巴鲁是富士重工业株式会社（ FHI ）旗下专业从事汽车制造的一家分公司，成立于1953年，最初主要生产汽车，同时也制造飞机和各种发动机，是生产多种类型、多用途运输设备的制造商。富士重工“斯巴鲁”汽车的标志采用六连星的形式。
作为一款定位于舒适、省心、运动越野于一体的多功能级的中型SUV来说，它算是优秀的代表了，纵观整个车市，这个级别的SUV来说，具备轿车化的行驶质感，搭载了全时四驱系统和低重心的水平对置发动机让你那颗驿动的心随时活跃起来，全系标配的四驱系统将高性价比推到了极致，以及日系车一贯坚持的高品质的造车精髓让这款中型SUV焕发出别具一格的车型魅力，也体现了斯巴鲁独特的造车气质。
下面我将从这三个方面详细的跟大家阐述这款高性价比的车型带给了我们什么，它能否带领我们冲过泥泞的道路、翻越高耸的雪山、高速穿行每一个城市呢？
傲虎是斯巴鲁的旗舰车型，定位于高端运动四驱中型SUV，市面上竞争车型不少，昂科威、福特锐界、日产楼兰、本田歌诗图、丰田汉兰达等等。竞争不可谓不激烈，在这种竞争激烈的环境下，斯巴鲁的高度领先的发动机技术和左右对称全时四驱系统可以说打遍天下无敌手，将运动的基因发挥的淋漓尽致。
傲虎基于力狮轿车的旅行版开发而来，先天具有的轿车舒适性。
车辆外观方面采用时下流行的倒梯形的大嘴式设计，鹰眼式前大灯，集成了远近光以及日间行车灯，整体大气浑然一体。车身侧面的菱形腰线凸显出傲虎的运动特质，整体的偏向跨界SUV的特性。尾部设计的偏向硬朗风格，后尾翼集成了高位刹车灯，起到很好的装饰效果。独有的AMD标识牌，显现出他的四驱身份和这个级别独有的水平对置发动机。配备了普利司通的轮胎。
动力分析：
作为斯巴鲁品牌来说，他的功夫那绝对是独步汽车江湖的，拥有两大杀手锏，水平对置发动机，配备多片离合器的全时四驱系统。
现今燃油系统发动机大部分都是采用直列四缸的形式，而斯巴鲁则采用水平对置发动机的设计，对缸筒、活塞、活塞环、曲轴、等等的零部件要求加工精度，更要进行轻量化设计，所以技术条件十分复杂，加工精度要求非常高，所以很多的汽车厂家都无法做到，而世界上只有两家可以做到，一个是保时捷，而另一个就是斯巴鲁了。
变速箱采用了CVT变速箱，这款变速箱的结构主要由两组带轮（主动轮、从动轮）和传动带（钢带）油泵、湿式多片离合器、执行机构（阀体、油路）、传感器、电脑等构成。
说到CVT大部分人都觉得一根钢带来回变速，绵软无力是CVT变速箱的标签，但是斯巴鲁的CVT变速箱采用链传动，使用的是高强度钢链传动带，由两束环形钢带和推片组成，每组传动带有两束环形钢带，每束钢带由12层（片）高拉力薄钢片叠加而成，钢带采用专利材料T702高强度钢而加工（每片抗拉强度达到2000mPa），推片是由400余片高强度压力钢片组成，环形钢带的作用是将推片压紧在带轮的V型槽上，使推片与带轮间产生足够的摩擦力，推片可以在钢带的直线段纵向滑动，推片的作用是通过挤压的推力传递扭矩。钢链CVT的最大特点就是"推式传动"。所以，这就解决了CVT一个最大的问题，不能承受高扭。由于分动箱和中央差速器和变速箱整合到一起了，而这时斯巴鲁特有的技术，并不是通用部件，所以每一款车都是独一无二的，日后的维保问题将是一个很大问题。
四驱系统采用左右对称多片离合器系统，传动轴被安装在车辆底盘正中间，使车辆的前后轮间的左右半轴长度相等，这样设计的目的是让扭力从传动轴经半轴输出到左右车轮的力矩相等，在急加速或转弯时，不会出现前驱车左右半轴长度不等而造成的车身偏转问题，以达到最佳的平衡操控感受，这便是该套系统的魅力所在。
总结：该款车型在多媒体系统以及乘坐舒适性方面都是不错的，美中不足的就是全车的做工用料还有很大程度的提升，在NVH方面还有很长的路要走，车是一部非常值得拥有的好车。
编辑点评：作为日系纯进口汽车，价格显然成为了他的弱项，虽然有先进的动力系统、传动系统、全身完善的运动细胞，但是对于中国市场来说，他并不能适应中国老百姓的消费需求，做工用料，驾乘感受，都是最直接的诉求点，斯巴鲁中国的总裁们可以学习一下长城哈弗汽车是如何做到让中国老百姓认可的，我想斯巴鲁这么个特立独行的汽车只有改变一点就能在中国遍地开花。