记忆中大概在2007年3月，大众宝来成为我入行后试驾的第一部车，拿到手的车型是新宝来HS，也就是宝来的两厢版本。当时对于两厢车的偏见大概是不能再普遍的一种政治正确，所以给那篇稿件取的标题叫做《两厢也大气》。其实那时候刚拿到驾照不久，能够感受出来的可能也就只有它比家里拿来练手的富康要好开太多——而“好开”，直到今天仍然是宝来给我最深刻的印象。
另一个背景是，在2006年那一代新宝来上市之前，为了给一汽大众的新车“速腾”让路，宝来曾全面停产了一段时间，当然这段插曲并不影响它之前和之后的辉煌经历。2001年，大众BORA以“宝来”之名登陆中国，而“百公里加速8.9秒、极速达到221km/h”的1.8T车型的出现，为宝来打响了“驾驶者之车”的名头——不过也许由于年代太过久远，可能如今的消费者对于“驾驶者之车”的概念并没有特别的体会。而后来的故事就比较简单了，任由时代变迁行情变幻，宝来始终都是中国紧凑级轿车市场最畅销的车型之一。
时隔11年，当我再次接过全新一代宝来的钥匙时，心中充满好奇：全新一代宝来，或者准确的说MQB平台下的全新一代宝来，变成了什么样子？
交接车辆时，这部280TSI宝来已经停在路边，在早上八九点钟太阳的照射下，一眼望去显得颇为活泼，尤其在光影下的明暗对比，将扁平的车身轮廓、犀利的车身线条——这两个新一代宝来最主要的设计特征交代得更为清晰。
而全新宝来一些设计细节上的突破与心思，则成为如我这样的脸盲症患者的福音。车身上最直观的特征，是横穿过车门手把的一深一浅两道腰线，同时这两条线又共同组成了一个外凸的型面。至于观感，每个人有不同的审美，不过在我看来这个细节更像是车企对冲压工艺的一种炫技。
更具辨识度的区域在前脸雾灯区，锐利的三角形LED灯组轮廓向内上挑，很像一对獠牙，同时与大灯、格栅、前保险杠共同构成了一个十分明显的“X”造型前脸，这让大部分人在区分新一代宝来和新一代朗逸时不至于过于烧脑。
从整体到局部，全新一代宝来依稀有了一些“驾驶者之车”的型格。但客观的说，它在设计层面仍是一部“正经”的大众家用车，就像当我们把它带到成都的老街小巷进行拍摄工作时，无论是在小酒馆、小咖啡店还是在小餐馆前的留影，都还是差了那么一些意境，更难以跟古思特或911停在一家老餐馆前形成的那种视觉冲击力相提并论——也许，小区和写字楼的停车场，才是宝来更应该出现的地方。
如果说平台更新对于外观造型的影响还不算大的话，那么全新宝来车身的尺寸、座舱的布局和配置的应用，则绝对与MQB平台息息相关。
在MQB平台下，相比上一代车型，新一代宝来长度增加101mm到4663mm，轴距增加74mm到2688mm，宽度增加了20mm到1815mm。而除了这些可以量化的数据外，MQB平台的横置发动机布局也将对座舱产生正向的影响，所以新宝来驾乘空间的升级是一定的。虽然在整个试驾期间我待在后排的时间不多，但如果要做一个形象的对比——新一代宝来的后排空间要比高它半级的现款速腾更加充裕。
整个中控台向驾驶席一侧倾斜，似乎再一次提醒你这是一部“驾驶者之车”。按键以及旋钮们的精致度、各模块间的拼接工艺、真皮方向盘的手感细腻度，都一如既往的可以盖上 “德系制造”的印章，所以好像一汽大众也并不打算调整在内饰中大面积铺装硬质材料的做法——或许他们觉得在这个定位下，这一切都已是最合理的安排。
个人看来，全新一代宝来用户所能够享受到的最好待遇，是MQB平台上高级别配置的下放——平台革新带来了电气化承载水平的提升。因此在这部宝来上，我们能发现无钥匙进入和一键启动功能、双区自动恒温空调，以及智能弯道辅助照明功能、预碰撞安全系统、倒车紧急制动功能、带自动驻车功能的电子刹车、前后泊车雷达、智能胎压监测等安全系统，这些配置绝大部分即使是在宝来一再更新迭代的过程中也是极为罕有的存在。
另一项“时代红利”，则是搭载CNS2.0系统的全新中控，8寸屏幕具有多点触控和接近识别功能，UI水准和操作逻辑上也比之前的车机有非常明显的进步，不过由于它还支持Apple CarPlay、CarLife以及Mirror Link，所以用户应该还是会选择更习惯的连接方式。
这套车机系统所搭载的语音识别功能让我印象非常深刻，它的着眼点并不在更为复杂的语义理解上，而是在常用语音识别上狠下功夫，对于日常涉及的音乐、导航和调频节目选择等功能的第一层识别速度绝对称得上是优秀，这让用户体验非常直接地得以提升，应该说，这是非常聪明的做法，也符合德系产品一贯的冷静和犀利的风格。
全新一代宝来还是不是一辆“驾驶者之车”？我们可以换一个角度来谈这个问题，因为不管热血与否，它可能都是最合理的选择。
在MQB平台下，全新宝来搭载了与高尔夫R-Line、奥迪A3相同的动力总成。不过在成都的老街小巷游走时，时速基本在40km/h以下，而它首先表现出的则是温柔的一面：油门虽然一点即有，但轻踩时并未有明显发力的迹象，更不会有不合时宜的前窜动作。与之对应的是转向力度也比想象中要更轻一些，而指向性却很清晰，同时车身的跟随性足够，因此在狭窄街道中的闪挪腾移对它来说毫无难度。
大众1.4TSI发动机与DQ200 7速干式双离合变速箱已经磨合了相当长的一段时间。在城市快速道路上，宝来的这套动力总成给人一种驾轻就熟的感觉，平顺性和换挡逻辑基本上没有可以指摘的地方，此外方向盘也会变得更沉一些。不过在高速工况你也能发现它“燃油经济性优先”的调校方式，具体表现为升挡十分积极，在中高速域巡航时会尽量将转速维持在1500转之下的低位，甚至在你突然加大油门、发出需要急加速指令时，它还会先和你“对抗”一小会儿。
那么，新一代宝来还有让“血液加温”的本事吗？有，不过你需要多做一个动作——挂入S挡。这时你再加力推动油门，便能够体验到连降3、4个挡，转速指针冲向红区，动力随之爆发的状态。同时，在S挡下，即便进入了巡航状态，转速也会保持在峰值扭矩发放区域，以便让你随时“召唤”动力。不过我想说的一点是，虽然当年的1.8T版本宝来已经老去，但就动力发放的特性来看，当年的那部车应该还是要更为“粗暴”一些，并且对于全新一代宝来，S挡并不是它的日常模式。
至于悬挂，则在不同的工况下都保持了较高的一致性：紧致、有韧性、稍偏运动。就这个级别来说，你非要它有“随机应变”的高级感也不太现实——虽然在遇到连续坑洼或密集减速带时传递到身体上的弹跳感会比较直接，但整体上来说新一代宝来在底盘的厚实程度和质感上都了进步，不再像以前会给人有些单薄的感觉。
写在最后：
MQB平台在全新一代宝来身上的实现，是从设计到空间、配置应用到机械素质的全方位升级，因此我们很难再以“驾驶者之车”去简单的定义全新一代宝来——它给你的乐趣不再单一，而是更加丰富，不管热血与否，对于车主而言，它都能成为最好的选择。
十一年前，初次试驾宝来后它给留给我最深的印象是“好开”；十一年后试驾MQB平台下的全新一代宝来，它给我最深刻的印象除了“好开”，还有“好用”、“好沟通”。