长期以来，奥迪和雷克萨斯之间，似乎都隔着一条难以逾越的鸿沟。两者无论是品牌定位、市场规模、受众群体，都有本质上的区别。在数量上拥有压倒性优势的，显然是奥迪。
然而，从目前的发展势头来看，作为老牌一线豪华品牌的奥迪似乎逊色于雷克萨斯这个二线劲旅。
以今年1-4月的销售成绩来看，奥迪累计销量约为20.5万辆，同比增长率为-0.5%，在BBA中排名垫底。
雷克萨斯方面，进入2019年以来销量持续上扬，据4月19日雷克萨斯在上海举办的一场媒体沟通会上公布数据显示，截止至4月18日，雷克萨斯在中国市场累计销量突破了4.9万辆，同比增长7.8%。在4月整月，雷克萨斯的销量突破了2万辆，同比增长达46.9%，首次超越美国市场。
4月份，雷克萨斯在中国销量为21,839辆，1-4月累计销量达到58,771辆，同比增长11.1%。
从差异逐渐增大的增长率去看，我们是否可以得出一个观点——雷克萨斯的品牌魅力正在逐步超越奥迪？
除了市场数据之外，我们更倾向于从品牌和产品上寻找答案。
1、豪华轿车该讲究的，不仅是动力
从时间轴上看，雷克萨斯最近一轮市场爆发，是从引入TNGA架构开始的。再准确一点，是从最新一代ES面世开始的。自从去年7月上至，雷克萨斯ES的销量就一直稳步上涨。从上市之初的月销3千辆水平，到去年年底的6千辆，在2018年ES累计销量超过6.2万辆。
今年四月份，雷克萨斯ES的销量更是达到了10,629辆，接近当月品牌总销量的50%。不但高于新奥迪A6L（四月销量6,101辆），而且还略高于宝马5系（四月销量10,098辆），成为四月豪华中大型轿车的销量亚军。
雷克萨斯ES是四月份豪华中大型轿车的销量亚军，仅次于奔驰E级。
看来，读懂了ES，就读懂了整个雷克萨斯品牌的魅力所在。
说实话，雷克萨斯ES是一款不怎么讨好年轻人的车。尽管这一代车型已在设计上进行了加强，使之变得更为激进，更倾向年轻化的审美，而且在底盘调校方面，也确实改掉了老款车型完全舒适化的调校，变得更有操控感可言。
然而，过于“佛系”的动力，使其不能与那些动辄2.0T起步的欧洲豪华车直接对标，即便是带着“F SPORT”标识的运动版车型，也不过是与2.5L自吸动力，动力爆发性难移与涡轮增压发动机想提并论，更别说是以平顺、节能为主的混动版本，以及作为入门动力的那台2.0L自吸机器了。
很多人都说，雷克萨斯ES的动力储备，难以支撑其豪华C级车的形象。但，谁规定了豪华轿车就一定动力强？就一定要操控凌厉？那只不过是德式豪华品牌给到国人的先入为主的印象罢了。
正如大家所见，在中国消费者对豪华汽车的各种诉求中，动力只是其中一部分，而内外工艺/用料、整体NVH水准、底盘舒适程度、车厢内的气味这些享受性的指标同样受国人看重。
正好，雷克萨斯ES在这些方面足以成为同价位车型的标杆，从座椅填充材质到中控包裹面料再到每一个按键的手感，雷克萨斯都在ES都在细节处努力地透露出自己独有的品质感。
设计、用料、工艺、品质，是雷克萨斯最吸引人的地方。
更重要的是，雷克萨斯呈现豪华感的手段，与那些冰冷冷的屏幕相比，更能讨好那些豪华车传统消费群体的需求。确实，与我们所理解的“消费年轻化”不同，国内豪华品牌买家的当中，上年纪的、思想相对保守的依然占有有很大一部分，他们对动力渴求并不大，但对摸得着的工艺十分执着。雷克萨斯的调性，正好命中了他们的需求。
2、以核心技术取胜，最有含金量
再看回BBA三大豪华品牌，无可否认，它们各级车型的整体产品力依然在引领着市场节奏，但事实上，BBA的产品越来越没有新鲜感可言了。以奥迪为例，在Q5L、A6L、Q3等新车型陆续面世后，我们能看到，奥迪正朝着空间更大、配置更多的方向去走，这对于消费者来说固然吸引，但从行业影响力角度来看，奥迪似乎没给市场带来新的刺激，核心原因在于没有足够震撼的新技术出现。
在奥迪的新车中，主力动力总成依然是EA888与7速双离合这套“经久不衰”的搭配，奥迪引以为傲的quattro全时四驱系统，也成为只有A6以上级别车型才有资格使用的高端配置，如今A4L、Q5L等车型搭载的都是更注重燃油经济性的quattroultra适时四驱系统，技术含量自然略逊一筹。
也许是奥迪的硬件技术太成熟了，以至于无需作任何大改动，就能俘获一大堆消费者，但这样的日子能走多远？
相比之下，雷克萨斯的换代则有意义多了。TNGA架构的全面导入，让雷克萨斯的新车型有了本质上的提升。继续以最卖座的ES为例，该车从设计到硬件规格、从动力参数到行驶品质，都比老款有了明显的改进。尽管这种改进并不能从根本上改变整车的调性——依然是一款很适合中年人的车——但它升级的幅度和广度，都超越了奥迪最近半年推出的几款新车。
TNGA架构，让雷克萨斯，乃至整个丰田体系的车型，都有了显著的魅力提升。
毕竟，只有对最核心的动力总成和车身架构进行改进，才能被称作真正意义的换代，同样，这也是TNGA架构最有价值的部分。目前，雷克萨斯正以极高的速度进行“TNGA化”，其中属于GA-C平台的有紧凑型SUV UX，GA-K平台的有中大型轿车ES，属于GA-L平台的有大型轿车LS以及即将面世的IS、GS等后驱平台新车。TNGA车型比例逐步提升，整个品牌的销量也随之攀升，从中不难看出一个优秀车型架构与车企市场表现的关系。
3、让消费者自发性认可，是最难能可贵的
一款车型、一个品牌的含金量，除了体现在销量和产品之外，往往还体现在价格稳坚挺程度上。目前，雷克萨斯在销售终端依然没给出任何优惠，绝大多数经销商还需要加收至少1万以上的装潢费，提车时间普遍在2-3个月以上。
要知道，这可是一款上市已有半年的C级轿车。相比之下，今年1月份才上市的奥迪A6L，市场上已经给出了2万元以上的优惠；宝马5系的让利幅度更高，至少有3万以上。
年初上市的新一代奥迪A6L，目前已给出2万元以上的优惠。
一个事实是，在乘用车市场跌幅依旧在2位数以上的前提下，一款进口豪华轿车，依然能在没有任何终端优惠的情况下，取得月销破万的成绩。
很显然，雷克萨斯所呈现的价值感，已受到其对应消费群体的高度认可，而且这种认可并非基于各种营销或降价手段，而是车主自发性地对产品和品牌认可。能做到这点的豪华品牌，除了雷克萨斯之外，似乎已经不多见了。
文 | 超人
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto、青主评车立场。)