提到汽车零整比系数，相信大多数消费者都一头雾水，其实零整比系数是指整车所有的装车配件的价格总和和整车销售价格的比值，乘以百分百，最后得出一个百分比的系数，系数越高，证明消费者保养维修、换配件的成本越高；通俗点来说，就是把汽车给拆了，然后把所有零件拿去卖，卖的钱再去买新车，能买一台那零整比就是100%，两台就是200%，这样解释在座的各位应该都能懂吧。
随着2017年最后一次汽车零整比数据的发布，今天小编就带着大家一起来看看，排名前五的车型拆了到底能买几台新车。
第五名：雷克萨斯ES
雷克萨斯作为丰田旗下的高端品牌，一直坚持纯进口的方式销入国内，一直有着可靠的品质和不输BBA的豪华气质，性价比高的同时零整比系数也高达605.68%，相当于零件能买6.05台新车。值得一提的是雷克萨斯也推出了4年或10万公里的免费保修保养政策，怎样选择还得看你自己。
第四名：华晨宝马X1
宝马X1是宝马X家族的小老弟，对比同级别竞品奔驰GLA和Q3，X1空间上有优势，对于紧凑型suv这一级别来说实用性更强；虽然价格在终端优惠下显得不高，但是你高高兴兴买回去后会发现维修费用让你叫苦不迭，零整比系数高达616.6%，零件能买6.16辆新车。
第三名：沃尔沃S60L
沃尔沃长期是安全榜单的老大，在零整比榜单上居然也高居第三名，别以为吉利收购沃尔沃之后零配件价格会有所降低，小编猜测可能是安全配件成本昂贵导致零整比系数高达619.38%，该车零件能买6.19台新车。
第二名：北京奔驰C级
北京奔驰C级凭借运动时尚的外观，精致的内饰做工，和奔驰品牌在国人心地位，长期占据豪华B级车销售榜单的前列，但是修起来同样“壕”气十足，该车零整比系数高达670.76%，虽然和上一代C级1237%的零整比相比减少了许多，但零件能买6.7辆新车，这样的价格还是让人直呼“修不起”。
第一名：北京奔驰GLK
虽然北京奔驰GLK已经停产，但当初凭借GLK平直的线条，还是迷住了一大批消费者，所以现在该车的保有量还是蛮大，虽然它在国产后的售价大幅降低，但零配件价格却一直下不来，零整比高达830.49%，零件能卖8.3台新车，这个数值是相当夸张的，一台40万的车，全部零件更换将会高达330多万。
结语：虽然汽车零配件高于整车是一个正常的现象，就算排名最后的力帆620，汽车零整比系数也有157.66%；但是小编还是认为零配件应该适当下调价格，别让消费者购车时被高昂的养车费用给吓退。
汽车零整比系数的存在能够维护消费者的知情权，保护消费者合法权益，做到让维修价格更透明，为保险和维修两个行业的定价提供一个比较科学的参考数值，对于消费者来说零整比系数往往是最容易忽略但是又十分重要的，大家都听过一句话：4s店卖一台车可能没多大利润，利润大的是后面的保养以及维修。试想一下，谁能保证自己开车不发生点小擦挂呢，一有点小擦挂或者是汽车出现点什么问题或多或少都会涉及到更换零件的问题，那零整比系数就能反映出这个车更换零件到底贵不贵，也能让大家在购车选择上作为参考，将“买得起，修不起”的窘境扼杀在摇篮中。
文/邓瑞鹏
更多精彩内容请搜索微信订阅号：车动力·大嘴说车——长按可复制：yuguo20141021