如今来看，与其探讨力帆能否腾飞，不如说力帆要么向上，要么崩盘。
“八旬不退，力帆衰颓；后继有人，力帆腾飞。力帆走过弯路，愧把客商辜负；而今走上坦途，工厂客商同富。商家关照，力帆荣耀；力帆妖娆，老尹逍遥。”
3月28日，在力帆轩朗和力帆X80的上市发布会上，79岁的力帆汽车掌门人尹明善朗读了如上的打油诗，表达了自己的退隐之心。随后，他表示力帆董事长一职将由现任副董事长、首席科学家陈卫继任。
力帆控股有限公司董事长 尹明善
据上市公司力帆股份公告进一步透露，今年7月28日本届力帆股份董事会届满后，现任副董事长陈卫将被提名为董事候选人，若当选则将接任尹明善担任董事长。
不出意外的话，力帆将迎来新的管理梯队——由60岁左右的陈卫担任掌门人、40岁左右的牟刚担任总裁、30多岁的马可担任汽车业务的副总裁，届时力帆的管理层将更加年轻化。“这样一个梯队，会给商家带来美好的希望。”尹明善在发布会上憧憬到。
尹明善的“接班人” 陈卫
于54岁下海创业的尹明善，一手将力帆从摩托车修理铺拓展成涵盖汽车、摩托车、金融、房地产等业务的巨型民营企业。如今，他选择以一首打油诗宣告退场，而从其诗句中，也体现出其有过诸多反省。
尹明善显然希望新的管理层以一个全新的面貌带领力帆腾飞，那么他能否如愿？
久走弯路
今年前两个月，力帆传统乘用车销量有所回暖，尤其是2月销量达到9,929辆，同比增长14.30%。2017年1~2月累计实现汽车销量2.05万辆，同比增长10.51%。
短时间内的销量提升，力帆似乎确有“腾飞”迹象，然而从整个市场大环境分析来看，从去年开始，多数自主品牌开始大步迈进，吉利、长城等自主品牌产销量保持着高速增长，相较之下力帆汽车体量并不突出，品牌力也难以与一线自主品牌相提并论。
从企业本身来看，发家于摩托车业务的力帆，在汽车领域摸爬滚打的十余年，走过的弯路已然太多。
去年10月份力帆股份因涉嫌骗补，共有2,395辆新能源车被财政部取消补助，同时被取消了力帆乘用车2016年中央财政补助资金预拨资格。这也导致力帆自2015年开始至2016年上半年的营业收入及税前利润等主要财务指标都要进行追溯调整。
根据力帆的说法，其中对2015年度营业收入及税前利润涉及减少约为4,689万元，对2016年度营业收入及税前利润涉及减少约为6,719万元，总额度过亿。
数据显示，去年全年力帆新能源汽车产量同比下跌了近八成，销售也下跌了六成多。其中去年12月份的产销快报显示，力帆新能源汽车当月的产销更是同比大跌了九成以上。
新能源骗补，让力帆在业内饱受骂名，但这仅仅是力帆发展汽车业务以来所走弯路的一个缩影。
除了新能源汽车业务外，去年全年力帆传统乘用车的产销也都出现了下滑，其中生产同比下滑5.98%，销售同比下滑3.48%，是为数不多的出现产销下滑的自主品牌。
究其原因，力帆汽车长期以来给自己挖了太多的坑。
首先，长期“山寨”，让力帆汽车的品牌形象一跌再跌。2009年，力帆汽车开发的首款微轿力帆320上市，与宝马MINI十分相似的造型让其背上了抄袭的争议。
力帆320
宝马MINI COOPER
近日，力帆一口气推出了轩朗和力帆X80两款车型，以实现对7座MPV及7座SUV市场的布局，但这两款车的造型似乎又是“逆向开发”。其中，轩朗整体造型与长安福特S-MAX神似，而力帆X80由于造型与汉兰达相似，更是被称为“10万元的汉兰达”。
力帆X80
丰田汉兰达
在自主品牌纷纷开始正向研发、摒弃山寨的时代，力帆对于“山寨”的执着，为其发展前景蒙上了一层阴影。
其次，汽车质量水平不高也阻碍了力帆的发展。
在汽车之家（研究中心）联合中国最大的汽车市场咨询公司——益普索汽车出具的2016《中国乘用车市场整车质量表现研究报告》中，力帆汽车以658.2的故障系数排名榜单倒数第四，大幅高于行业平均的486.9，质量问题令人担忧。
除此之外，力帆在技术上也与一线自主品牌有一定差距。
此前，力帆汽车旗下车型搭载的发动机技术过于老旧。以2014年上市的力帆X50为例，力帆方面称该车型搭载的1.5升发动机为自主研发，但有消息称，该发动机模仿上世纪90年代丰田开发的8A发动机。同时，本次力帆X80搭载的2.0T发动机，最大功率仅为192马力，动力方面并无优势。
综合以上种种，久走弯路的力帆汽车若想腾飞似乎道阻且长。
要么向上，要么崩盘
事实上，力帆汽车在去年前三季度一度经历销量大幅下滑。乘联会数据显示，去年前三季度，力帆汽车销售6.04万辆，同比下滑43%。除了MPV乐途同比上涨了20%之外，旗下SUV和轿车产品下滑幅度在57%~98.3%之间。
销量的大幅萎缩，让力帆汽车徘徊在自主品牌边缘，哪怕今年前两个月销量有所起色，也是基于去年同期羸弱的销量对比而言。
如今来看，与其探讨力帆能否腾飞，不如说力帆要么向上，要么崩盘。
在被称为“自主品牌年”的2016年，长城汽车全年销量同比增长28.6%，吉利汽车同比增长44.7%，长安汽车同比增长22.6%，荣威品牌同比劲增142.2%……
相较之下，力帆在自主品牌向上的潮流中，被其他品牌远远甩在了身后，不增反降的产销量，让其处在了生死攸关的关键路口。
业内普遍认为，专注于摩托车制造的力帆，此前对汽车领域的关注度并不高，但在摩托车市场逐渐饱和的情况下，重新关注汽车领域成为力帆的新增长点。然而力帆步入汽车领域后，却有些急功近利，抄袭、骗补等行为让其逐渐在市场竞争中丢失位置。
在笔者看来，自主品牌的高速发展意味着中国汽车品牌的优胜劣汰开始加剧。此前，汽车行业专家贾新光也曾预测，“未来存在的自主品牌可能仅有5家左右”。
在这样的大环境下，即将迎来新管理层的力帆，或许应该开始重新审视自己的发展模式。毕竟，在市场竞争愈发激烈的中国车市，企业若不积极向上，恐怕终将自食被市场抛弃的恶果。