也许是由于奇瑞和长安同属于国企的缘故，当局者拿着政府的钱开发车型也不觉得心疼，车型失败的记忆也就在时间流淌中而渐渐散去，但对于民企而言，花的可是自家或者股东的真金白银，一切得以结果为导向，以成败论英雄，其对于车型开发的严谨度肯定比国企高许多，然而这也避免不了失败车型的痛苦过程，今天参谋君来盘点一下长城在车型开发中犯过什么错误。
精灵 V.S 长城M1
乍一听“精灵”这名字确实够可爱、够小巧的，也适合于一款微型车的命名。该车在开发阶段就抄袭了菲亚特的一款小众车型“熊猫”，不管在外观还是内饰方面，相似度接近90%，也可能正是由于彼时的中国还未达到西方人的审美理念，精灵上市后反响平平，最高峰时在09年销售了接近了一万台，此后便大大萎缩，长城不紧不慢地在2011年推出了精灵的CROSS车型-长城M1，长城M1号称长城的第一款迷你SUV，侧面看起来确实挺迷你的，好大一个头加上好短一个屁股就是这个车的全部特征，特别是挤的要死的后备厢被消费者视为最大的硬伤，不过平常人用脚趾头想想也知道一个轴距为2296mm的SUV舒适性能好到哪里去，这个车上市累计销量竟然都不足千台，毫无悬念的写进长城的悲伤血泪史。
凌傲 V.S长城C20R
凌傲仿效的是丰田雅力士造型，不过夸张的前脸造型绝对是原创，但这似乎有点挑战公众的审美，本来长城的标志就被公众取笑为一颗大门牙，而凌傲这个前脸经过镂空格栅的设计又是一颗大门牙，只不过长城的标志是下门牙，而凌傲前脸是一颗上门牙，于是乎这两颗门牙你中有我，我中有你，俨然一个和睦的大家庭模样。凌傲在市场立足了2年不到就在11年推出改款车型长城C20R，该车最大的变化就是取消了前格栅的大门牙造型，还添加了CROSS的运动风格，让原本凌傲的凄惨销量有了改观，在2012年便达到月均1000台，但后劲不足，在后续的几年生涯中迅速跌落至百位数、甚至十位数。
酷熊 V.S 长城M2
酷熊这个车可谓长城造车史的最奇葩车型了，俨然一副“棺材”模样，棱角万分分明，线条之间完全没有起承转合。客观来说，酷熊是借鉴了丰田的“丰田XB”车型，但由于长城自身加入一些原创元素后显得不伦不类，特别是该车还选用了当时著名的“纯爷们”小沈阳做代言，奇葩造型+奇葩代言=绝配！酷熊于2009年上市后销量一直没有起色，无奈乎在2011年推出了改款车型长城M2，这款车从造型上总体还是延续了酷熊的风格，但通过对前格栅、前保险杠、大包围等方面的处理让该车比例变得更加协调了，该车在2011年一经面市当年就卖出了1.7万台，相比酷熊每个月几百台的销量可算的上是进步巨大！不过随着时间的推移，这种造型异化的产品还是在朴素的中国人面前露出了端倪，销量急转直下，最后草草收场。
总结：和别的车企一样，长城汽车的造车之路是从模仿开始，长城内部也一直视丰田为学习榜样，从这些失败车型也可见一斑。但不同的是，长城在失败的迷途中反应速度快、动作敏捷，而且狡猾地通过换名字的方式来掩盖消费者对车型历史的刨根问底，欲将新造型以一种新姿态展现在公众面前，这一点对于汽车企业是具有借鉴意义的。
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