坐拥“东瀛法拉利”美誉的本田NSX早于2005年便开始淡出人们的视野，尽管有挂着讴歌车标的新NSX，但奈何在它身上除了名字之外几乎找不到任何以往NSX的印记。世界上迷恋NSX的人不在少数，在国内也不乏在二手车市中寻其芳踪的买家，只可惜如今在国内，能够碰见一辆车况较好的NSX便足以要去烧香还神。不过倒是在香港这块被我们视为宝地的地方碰到了一台簇新的仿NSX-R GT。究竟如何“簇新”、又如何去“仿”呢？
图：第一眼：NSX-R GT吗？
图：骤眼望去，包围、车顶的引擎进气口，心里在激动着：难道这么幸运地遇上了全世界仅有5台，当年身价超越半亿日元的NSX-R GT吗？
图：对比NSX-R GT，它的车头只是比原装的多了一组LED灯。
图：轮圈是著名的17寸RAYS TE37，但在与车身相同的白色和本田LOGO的中心盖的掩护下，乍一看还以为是原厂轮圈。忠于原作，是车主购入NSX并进行翻新的一个不可动摇的信念。
图：位于车顶的引擎进气口设计是参照自GT赛车，照片背景上的海报便是真相，同样也是NSX-GT才有的装备。
图：从这个角度看便更加像是NSX-R GT，明显向后突出的保险杠和比普通NSX-R更为夸张的下扰流，加上尾翼以及车顶的进风口，NSX-R GT的元素基本齐全。
话说回来，若然全球限量5台的本田NSX-R GT有那么一台来了香港的话也定必是惊天大新闻，除去最初看见它时的激动，冷静下来的我们便开始寻找关于它的真身的线索。最老套的方法，就是从车身铭牌找起，出生证靠谱嘛。虽然NSX是中置后驱布局，引擎位于座舱之后，但是它的铭牌还是在车头处。打开头盖，铭牌上赫然写着E-NA1。
大多数人对本田NSX的车身编号所了解的只有NA1和NA2，但这并不是NSX完整的车身编号，1和2只是代表了引擎的不同而已（1为C30A，2为C32B）。NSX自1990年开始生产，至2005年停产，期间可以分为三个时期，这里暂且称之为前、中、后期。前期为1990年至1996年，跳灯设计，采用C30A引擎，车身编号为E-NA1；中期为1997年至2000年，依然是跳灯设计，但引擎方面改用了更大排量的C32B，不过AT型号则继续沿用C30A，因此车身编号方面有GH-NA2和GH-NA1；而后期就是2001年至2005年了，外观方面已经变为圆灯，引擎配置则与中期相同，车身编号为LA-NA2和LA-NA1。所以，眼前这台疑似NSX-R GT，实际上其实是跳灯时期，采用C30A引擎的早期型NSX。
图：铭牌位于车头龙门架上，标注着E-NA1和C30A。碳纤维的导风板能够将流经水箱的热气导向引擎盖的开孔排出。
图：一部老车要焕发第二春，引擎方面怎能马虎？这部NSX上的引擎并不是普通的原装C30A，年事已高的引擎也需要再次起搏，所以车主把引擎交给了日本引擎技艺高超的TODA进行翻新和重新组装，当然收费方面也相当可观。
图：一尘不染的C30A引擎，相信它现在的性能能恢复当年勇，甚至有所提升。原厂最大马力280匹（AT版本265匹），最大扭矩30kg•m，扭力方面大大低于采用涡轮引擎的日产Skyline GT-R和丰田Supra等对手，但胜在车身足够轻巧。
图：SARD燃油压力调节阀。
图：正当我们认为它只是一台普通版的E-NA1之际，打开车门却发现门槛上有一块NSX-R的踏板，上面还标着与铭牌一致的车辆编号，难道这是一台NSX-R吗？
不卖关子了，这台NSX并不是NSX-R，虽然车主为它换上了与原装NSX-R相同款式的MOMO方向盘和同款式的Recaro桶椅，但一些细节上依然能够辨别出它并没有R字附身。E-NA1时期的NSX-R，其空调和音响系统为选装设备，所以买家可以购入一台与眼前这台车一样拥有空调和音响的“豪华版”NSX-R，但这台NSX上所拥有的定速巡航系统则决不会在NSX-R上出现；其次，E-NA1时期的NSX-R内饰采用的是麂皮包裹配以红色缝线，而不是普通黑色真皮和黑色缝线。
图：骤眼看下去真的有NSX-R的感觉。内饰的包裹虽然有异于NA1 NSX-R，但却与NA2 NSX-R相同。
图：方向盘上标注的是“MOMO TUNER”，说明这是Aftermarket的市售版本，而不是NSX-R的原版方向盘（原装方向盘标注为“MOMO”）。另外，定速巡航此等“豪华配置也不可能出现在以轻量化和驾驶感为重任的NSX-R身上。
图：NA1 NSX-R采用的是180km/h的速度表，NA2 NSX-R则是300km/h。这台NSX换上了Spoon出品的320km/h速度表，算是向NA2靠拢吧。
图：若然是NSX-R的话，空调与音响均为选装，所以NSX-R的中控台有可能是一片空白的。车主可爱的地方在于，为NSX保留了卡带播放器。
图：手刹旁边的四个按钮在NA1 NSX-R上是变成了一个微型的储物格，而后方的中央扶手则没有任何标识。另外，E-NA1采用的是5前速手动变速箱。
图：与NSX-R原装同款的红色Recaro桶椅，不过安全带扣呢？
图：无限（Mugen）脚踏板组。
把车子升起来之后，眼前的景象实在令我大吃一惊——这台NSX的底盘的新净程度能够媲美一部尚未落地的全新车。很明显，它是刚刚进行完一次非常全面的翻新工程，即便以一台新车的标准来看，它的底盘绝对可以称得上是“一尘不染”。如此新净的NSX，实在是难得一见，可见车主对它有多爱惜了。据负责人介绍，他们对这部NSX的悬挂系统等主要的底盘部件换上了从日本购回的全新零件，其他的一些没有更换全新件的部分也进行了翻新处理，这台NSX才能散发出有如全新车般的光彩。当然，此举也花费了车主的大量金钱，据了解，车主买入这台NSX的价钱为40多万港元，而引擎和底盘、车厢的翻新工程以及改装部件加起来则耗资100万左右港元，合计近150万。150万港元是什么概念？再加10万就可以入手马力多一倍，科技高出不止一倍的最新款日产GT-R了。
图：车子翻新到什么程度，车底是骗不了人的，这是一部1996年前出厂的车子，我们却看到全新出厂时的状态。
图：平整化的底盘有助气流快速通过车底。
图：双A臂前悬挂，目测除了制动卡钳以及防倾杆之外其余都是全新件。
图：崭新的全铝合金悬挂，NSX凭此拥有极低的非簧载质量。
图：前刹车导风板。
图：避震方面已更换为TODA FIGHTEX绞牙。
图：后悬挂同样令人叹为观止，这哪像是一台十数年车龄的老车呢？
图：NSX的机油滤清器位于右后悬挂附近。
图：后避震器拥有较大的倾角，车辆在高速过弯时避震的工作效率更佳。
图：排气系统头段为FGK出品。
图：中尾段排气则来自TODA。
结语：笔者再度确认翻新这辆车的总成本之后，只有目瞪口呆的份了。正如前文所说，140万元港币在香港这个跑车天堂，花出去的方式多了去了，除了最新款GTR之外，同样是二手车，996 Turbo、997 GT3、落地即转手的C63 AMG及宝马M5等等，都能够拥入怀中了。但车主偏执地将2.5倍于车价的成本，砸在全车翻新，而且是一辆出了名耐用的东瀛法拉利。或许，每个人在有能力拥有自己曾经梦寐以求的爱车之后，都会做出这种旁人看来不能理解的事情吧。