在日系轿车中，雷克萨斯IS250算得上是高性能轿车行列中的一员了。采用前置后驱布置形式，搭载2.5升V6发动机，6400转时最大功率153千瓦（208匹马力），4800转时最大扭矩252牛/米（25.7公斤/米）。与最大的竞争对手英菲尼迪G25相比，虽然说英菲尼迪G25匹配的是7挡手自一体变速器，车内空间和车长都要比IS250要长大约195毫米和120毫米，不过整备质量却要整整高出67公斤。所以论运动性，IS250绝对是占了上风，而且IS250当年指导零售价还比对手的入门车型便宜。
图：话题扯回到改装上，让我们一起来欣赏这款白色改装车吧。从外观上看，没有经过任何外观装饰，几乎让人看不出它究竟能爆发出怎样的潜力。不过可能是因为考虑到日常实用性，亦或是车主觉得原厂动力已经足够自己的需要，这台车在动力性方面没有经过任何形式的改动。不过在底盘强化方面，车主和店家都花了不少功夫。
图：前置后驱的布置方式使得后轮需要比前轮更强的抓地力来驱动车辆。原厂配备的普利司通POTENZA RE050系列轮胎，前轮规格为225/45 R17，后轮为245/45 R17。在运动性方面确实能够达到不错的水平，不过较厚的胎壁让车主觉得运动气息不足。再加上车主选购了尺寸更大的19寸日本Rays 57Xtreme轮圈，轮胎更换为米其林pilot sport ps2系列255/35 ZR19运动轮胎。
图：虽然Rays 57Xtreme轮圈是铸造而成，但是为了达到轻量化的目的，轮圈的每根辐条上都能看到偷轻处理过的痕迹。
图：针对街道车辆使用的Brembo GT六活塞制动套件在国内改装圈内并不陌生。打孔刹车盘在反复制动时能够迅速散发摩擦产生的热量，防止制动衰竭的现象发生。
图：日本DUALoop四出排气尾段适用于自然吸气车型，发动机转速在2-3000转时排气声浪低沉，低转速时保证排气管路内有足够的废气压力，提升低扭动力性。
图：KW V3绞牙避震器对于街道行驶车辆来说能体验到赛道驾驶的感觉。筒身采用INOX－LINE永久不锈钢技术，14段软硬，全段高低可调。适用于多种路况调教，最大限度减少侧倾的产生。
改件清单：
Rays 57Xtreme MP 19寸铸造轮圈
米其林pilot sport ps2系列255/35 ZR19轮胎
Brembo GT 六活塞刹车套件
KW V3系列避震器
日本DUALoop双边单出中尾段排气套件