自从上市以来，哈弗H6一直稳居销量榜老大，长城汽车对于哈弗H6也是谨小慎微，在改款时不敢轻举妄动，生怕失去了消费者的宠爱。

月销几万辆的哈弗H6是不是完美无瑕？能否对得起它的价格？

H6一直是哈弗品牌乃至长城汽车的半边天

出生：借种生子

哈弗H6在2011年正式上市，作为一款逆向研发而来的车型，本田车迷随处可见熟悉的设计，比如和本田CRV相同的底盘结构，和本田CRV形似的中控台样式，说哈弗H6是长城“借种生子”一点都不为过。

H6甚至连方向盘样式都和CRV一样

知道了哈弗H6的由来，大卖的原因也就不那么重要了，毕竟本田CRV也是一款爆款车型，而且还是国内SUV车型的开山鼻祖。

对于没有多少乘用车设计制造经验的长城来说，逆向研发一款成功的车型，可能是成功最快的捷径。

不仅底盘结构一样，连轮胎规格也是毫厘不差

逆向研发虽然能够极大地缩短研发周期，减少研发投入，但是企业没有掌握核心技术，一旦产品出现问题，只能大眼瞪小眼，然后花重金聘请技术专家或者购买解决方案，这对企业的成长是极为不利的。

以丰田为代表的日系车在起步之初也曾大量模仿甚至抄袭成熟车型，但企业盈利后丰田们就开始了自主研发的道路，今天，日系车已经是国际汽车市场中不容小觑的一股力量，而丰田也成为了世界前三的汽车企业。

讨巧的外观下，是陈旧的三菱发动机

三大件不行

买车要看三大件，这是汽车消费者们的共识，优秀的三大件，不仅能够带来更好的驾乘体验，也能节省很多用车成本。

而在三大件之中，最重要的莫过于发动机，作为一款车的心脏，发动机的表现至关重要，如果发动机不行，变速箱和底盘再优秀，也难以带来良好的驾乘体验。

车质网有关H6发动机投诉的冰山一角

前文我们已经提到过，哈弗H6是逆向研发而来，虽然底盘结构可以逆向研发，但是发动机作为最精密的机械结构之一，没有核心技术的厂商连逆向研发也是做不到的。

可是一款车没有发动机怎么能行？于是长城向沈阳航天三菱采购了著名的4G63系列发动机。这款爷爷级的发动机自90年代服役以来一直兢兢业业工作到今天，可以说没有4G63就没有今天自主品牌的辉煌。

变速箱也是问题颇多

虽采购了沈阳三菱的发动机，但由于缺乏造车经验，长城对于发动机与变速箱的匹配做的并不好。

哈弗H6搭载长城“自主研发”的1.5T发动机以后，投诉率一直居高不下，而投诉主要集中在关键的发动机和变速箱两大核心部件上。庞大的销量带来了巨大的投诉量，长城却没有足够的能力去解决这些问题。

对比其他主流自主品牌，哈弗H6这款发动机有些相形见绌

单骑救主？

任何一个品牌若想立于不败之地，必定需要至少两三款热销的车型，但对于长城来说，这似乎是一个苛刻的要求。

在推出哈弗H6后，长城不止一次尝试推出其他爆款车型，却始终无法达到H6的高度。

哈弗H8人送外号“跳票王”

2012年，长城推出了旗下首款冲击高端市场的SUV——哈弗H8，然而，这款备受长城期待的车型却始终难产，在接二连三的跳票（延期上市）之后，于2014年正式上市，彼时，立项更晚的哈弗H9都已上市销售。

哈弗H8已经处在消亡的边缘

关于哈弗H8的跳票，长城方面曾经给出过以下牵强解释：

发动机调校偏保守，运动模式不明显，与经济模式差别不大；

车辆启动时安全带未系提示报警过早；

方向盘操控偏轻；

制动操作行程较长；

车门限位器档位感不清晰；

部分功能操作繁琐；

发动机噪音、路噪、风噪控制有待提升；

中控面板纹理单一等。

而真正的原因，是由于长城无法解决传动系统敲击异响的问题，从而导致H8的上市一拖再拖。据说最后问题得以解决是因为长城求助了德国博世技术团队。

哈弗H6俨然成了哈弗品牌的“命根子”

对长城哈弗品牌来说，没有什么比哈弗H6更重要的了。

通过对哈弗品牌今年上半年的部分车型销量占比分析，我们可以发现，哈弗H6销量占比竟高达73%，这对哈弗品牌来说或许并不是好事，假如哈弗H6遭遇销量腰斩，哈弗品牌也就危在旦夕，真是成也H6，败也H6。

连续三年同期比较，H6销量呈下滑趋势

通过上图我们可以发现，哈弗H6只在1月份销量数据高于前两年同期，而在2—6月，哈弗H6销量是一再走低。

也就是说，从2016年到2018年，哈弗H6的销量是呈现下滑趋势的，导致这个趋势的原因是什么呢？

内忧外患

哈弗H6的销量呈下跌趋势的原因，既有内忧，也有外患。

外患主要集中体现在市场环境以及竞争对手两方面。2018年国内汽车市场增速明显放缓，轿车市场增速超过SUV市场增速，SUV市场更是迎来了史无前例的逆增长，相对产品线更加丰富的吉利等自主品牌，只生产SUV车型的哈弗无疑受冲击更加强烈。

2018汽车销量增速继续放缓，数据来自中国产业信息网

上市以来，哈弗H6也从不是什么“高处不胜寒”，销量榜老大的位置各个车企都是觊觎已久。

从宝骏510到传祺GS4，从荣威RX5到吉利博越，哈弗H6面对的竞争对手越来越多，越来越强，而随着产品质量问题接连曝光，哈弗H6的“神车”地位也摇摇欲坠。

吉利博越和宝骏510穷追不舍

至于内忧，恐怕长城自己已经心知肚明。

一方面，长城缺乏自主研发体系，卖的最火的哈弗H6是逆向研发而来，正向研发的车型寥寥无几。

另一方面，逆向研发的副作用太过强烈，很多消费者投诉的产品问题长城并不能找到问题根源或者提供解决方案，本田好歹知道自己的1.5T发动机为什么机油增多，长城却花了两年也不知道哈弗H8为什么传动系统敲击异响。

虽然认错态度很诚恳，但解决问题就黔驴技穷了

内忧外患之下，长城汽车单靠哈弗H6苦苦支撑并不是长远之计，长城汽车曾经立志要做中国的吉普路虎，如今看来，差距仍然十分明显。

哈弗H6的成功是无法复制的，与其绞尽脑汁去复制往日成功，不如沉下心来、研究如何正向研发一台可靠的汽车吧。