别克凯越，从韩系到美系的回归，从差到更差的过渡-别克凯越旅行版

2003年，别克凯越借助韩国大宇的产线，并以大宇Nubira为原型量产，第二年，凯越两厢旅行版以大宇Lacetti为原型设计量产，从技术上讲凯越属于不折不扣的韩系。

以韩国大宇Nubira为原型打造的别克凯越

虽然如此，通用不说，中国百姓便不知，或装作不知，凯越的销量一路直逼大众捷达和桑塔纳，以及神龙富康爱丽舍。2018年，凯越死而复生，彻底脱离了大宇车型的影响，车型设计、动力系统都已成为美系通用小型车的原创代表。

不过，无论是美系血统还是韩系血统，通用汽车旗下普通品牌——雪佛兰和别克两大阵营中的小型与紧凑级车，在技术和品质上与韩系车相比并没有任何优势。

甚或可以讲，凯越已经退化到无可退化的地步了。曾经的凯越油耗高、动力弱或不要紧，至少发动机是四缸，自动挡是4AT。

2018款别克凯越

2018款凯越，搭载1.3L自然吸气三缸发动机，这种动力结构与雪佛兰1.3L赛欧3如出一辙，只是调教略高一点儿，但要知道赛欧3还有动力更强的1.5L车型。

从定位上讲，凯越越来越近于赛欧3了；而从品质上讲，减配到极致的凯越还不如赛欧3。

通用的一些车型是一代不如一代，科鲁兹退步了，英朗退步了，凯越也退步了。

然而，动力系统的减配并没有影响到凯越的售价，8.39万元起步简直暴利，以其整车基础配置即使优惠两万也远远不值。

赛欧3

​或许，在通用的战略当中这些车型原本早就应该退市而销声匿迹了；也或许是其在对中国消费理念的充分理解后的理性决策——反正不懂车的中国人太多太多。

事实上，如凯越一样越做越差却还有销路的车型不是少数。1.5L降到1.0T三缸发动机匹配6速双离合的英朗，甚至还不如1.3L三缸发动机匹配CVT变速箱的凯越。

这是只有中国车市才有的奇观。