凯越让别克重新复活生产，但是销量已经今非昔比。凯越成也别克，败也别克。当年别克凯越无限风光主要是因为别克凯越的售价，以及别克品牌的号召力。以前的别克虽然不能说豪华品牌，但是在合资品牌中地位也是比较高的，老款凯越虽然外观不算时尚，但是也稳重大气，车身尺寸比现款英朗还要长，在当时是比较有面子的一款家用车。而且老款凯越后期优惠力度非常巨大，基本上7万多就可以拿到最低配车型。在当时那个年代，这样的价格能够买到合资品牌别克的紧凑级别主流家轿，是十分有诱惑力的。就像现在十六七万能买到凯迪拉克ATSL一样。
但是优惠力度一旦打开，再往回缩是很难的。全新凯越指导价8.39万到9.99万，定价不高，但是老百姓也期盼着有比较大的优惠，因为别克优惠力度大，已经成为人们心中非常正常的一件事。如果某款别克车优惠力度比较小，很多人都感觉不值，因为大部分人感觉买别克必须要六折七折买，否则就买亏了。在今年年初时，克别克凯越还没有什么优惠，优惠力度在1万元左右，所以销量非常惨淡。现在正值国五国六切换时期，别克凯越的优惠力度才达到两万元。虽然凯越的优惠力度变大，但是市场上整体国五车型优惠力度都在增加，所以别克凯越的优惠力度还是没有任何优势。
而且别克凯越还有一个非常尴尬的自家竞争对手，那就是自家的别克英朗，别克英朗的指导价虽然会11.59万到14.39万，但是这个官方指导价已经形同虚设。现在别克英朗优惠力度在4万多，甚至很多地方可以达到5万元的优惠力度。所以综合下来终端售价和别克凯越几乎重叠，同样的价格，你愿意买别克凯越，还是比他更高一个级别的别克英朗呢，我想大部分买车的人都不是傻子。
而且别克凯越同样使用1.3升三缸发动机，发动机抖动问题同样存在，这也是很多人不能接受的一个地方。别克全新凯越作为别克的入门车型，优惠力度比同品牌下的其他产品小，综合实力不如同价位的别克英朗，所以销量现在注定惨的。别克凯越要想销量出色，必须要有和别克英朗同样的优惠力度才有出路，那时别克凯越的终端售价应该和北京现代瑞纳相似，起售价四万元左右。如果保持如今的优惠力度，别克凯越将成为销量最少的别克车型。
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