九年磨一剑 别克君威-别克君威

2002年，君威首次进入国人视野；2008年，依靠全球平台、欧美技术”的君威完成了华丽转身；时隔9年，我们终于等到了它的迭代产品，虽说等的有些久，但九年磨一剑的产品还真有点硬实力。

对于外观，一言以蔽之，设计更加运动了，尺寸变大了，减重160kg， 轴距加大92mm，同时也配上了LED矩阵大灯，嗯，和欧宝英速亚就差一个Logo。

君威配备1.5T和2.0T这两款通用当家涡轮增压发动机在情理之中，但是与之匹配的居然是最新的9AT变速器还是有些意外，毕竟是别克品牌首款搭载9AT的车型，且更高一级别的君越也没有使用。

数据美如画，真正开起来如何呢？在安徽广德上汽通用自己的实验场里，开2.0 T➕9AT车型做了几组科目体验，整体感觉油门反应比较机敏，方向盘指向性比前一代更为精准，挡位切换没有明显顿挫感（确实比ZF顺滑），底盘侧向支撑很扎实（底盘比前一代也低了），60km/h完成绕桩没有压力。在0-400m，加速过程中，1挡可直接飙上60km/h然后切换至2挡，85km/h时切换到3挡，110km/h➕时升值4挡，整个前段加速比较激进，中段有些迟疑，后段比中段要稳健，120-160km/h时毫不吃力。

作为ZF9AT车主认真聊聊通用这款9AT

简述一下这款9AT特性与不足

特点

1. 居然实现了国产！这就意味着，整套动力总成成本在可控范围，比竞争对手具有价格优势（就是便宜）；

2. 9AT拥有三种不同调教，可承受的扭矩区间在300N•m-400N•m！意味着未来通用系将会有更多车型搭载9AT，雪佛兰第一款是探界者，别克第一款是君威，凯迪拉克你猜会是谁？

3. 结构紧凑与6AT等大！我们都知道不论是ZF的还是奔驰的9AT，体积都不小，但通用在采用同轴设计的同时，还使用可选择单向离合器关键技术（可缩短30mm），更方便布置到轿车等发动机舱较为局促的车型中。

4. 密集齿比！整个变速器的齿比为7.6：1，1-9挡齿比间隔分别为：1.42、1.1、1.23、1.27、1.33、1.45、1.34和1.21，更符合中国偏拥堵的路况，在低速时最大程度降低了换挡能耗和冲击，保证平顺性；

5. 维护成本低，无需特殊变速箱油！变速器维护方面和之前的6AT一样，无需像ZF一样用昂贵（3000RMB）的特殊变速箱油。

6. 95km/h即可遇见9挡！9挡并不是摆设，如果稳住油门提速的话，在90-95km/h车速时变速器即可挂入9挡，在超速挡行驶，油耗自然会得到有效控制。

不足

1. 变速器的响应速度偏慢！相比ZF和奔驰的9AT不论是咬合度与反应速度都上感觉不够机敏，而且没有换挡拨片，只能用笨重的挡杆操作。

2. 7挡为直接挡（齿比1：1）！要知道ZF的直接挡是第5挡，奔驰的是第6挡，可见通用在平顺与燃油经济性上做了取舍，为了不别人诟病顿挫（通用老车主你懂得）。

3. 待检验耐用性！相较于其他两款9AT通用这款投放的时间较晚，保有用户基数还不够大，其耐用性及其他问题可能会慢慢浮出水面，如同ZF一样。

混动专属——EVT电控智能无级变速器.

除了这款9AT，即将搭载在君威30H混动车型上的EVT电控智能无级变速器也颇具技术含量（进口件），能实现百公里油耗低至4.3L，它功不可没。

简述一下特点：

1. 两组高性能交流永磁同步电机：主电机最额定功率60kW/4000r/min最扭矩275N•m/0-4000r/min副电机最额定功率54kW/4000rpm最扭矩140N•m/0-4000r/min可实现电机单独驱动发动机单独驱动电机与发动机混合驱动等种工作形式

2. 综合扭矩380N•m，8.8s破百。在杠杆原理的作用下，其综合扭矩（双电机+1.8SIDI发动机）可达到380N•m，与高功率的2.0T发动机旗鼓相当，加速性能不俗。

3. 高密集度，不漏高压线！通过同轴设计将双电机与双排行星齿轮巧妙组合布置，在电控策略、散热和封装融为一体，缩小体积。

两组离合器+三模式！采用双模可变速比(1-1.43,1.43-正无穷)+固定速比（1.43），可实现三模式，HEV全混动车纯电驱动、纯发动机驱动以及油电混合驱动等多种驱动模式.

短暂的试驾体验，感觉君威这2.0T➕9AT的表现真心不错，小颠覆了一下对通用变速器的印象。虽然没能试驾到HEV混动车型，但从驾驶质感上应该会比君越更敏捷，更顺畅一些，而且油耗表现更低。

坐等售价吧，全新一代君威7.21日上市。