昂科威的科技装备源于八、九年前瞻布局
8月28日，昂科威选择了在成都西岭雪山发布，在现场的媒体能够明显感觉到发布会与以往上海通用的风格有了很大不同，开始理性讲车，而不在像过去那样过于感性的讲车。这其中必有很多故事，8月29日在成都展馆附近，上海通用汽车别克市场营销部部长施弘接受了本人的专访。对别克的昂科威的台前幕后以及车市的发展变化做了更为深入的解析。
提炼起来有几个点是非常有意义的，一、昂科威在这一代不会推出7座车型；二、昂科威的定价不会盲目自信，上海通用汽车别克市场营销部部长施弘表示昂科威的定价要对得起别克车主，就车人网观点看，别克此番言论应该是总结了荣御和林荫大道的前车之鉴，当然根据初期销量3000~5000台的规划看，价格不会太便宜，车人网预计别克昂科威2.0T将在25~35万元区间；三、昂科威的对手并不单一，重点对手应该为汉兰达，但翼虎、途观也是重要对手，此外施弘也多次提及奥迪Q5，自由光被提及的则较少；四、上海通用此番放出的科技配置实际上在八、九年前就做了准备，施弘表示多年前就在通用前瞻技术中心，交流过此后别克车型在华的技术运用，并看重了ACC自适应巡航、LDW车道偏离预警、盲点监测等配置，也放弃过一些不实用的技术，比如主动弹出式前保险杠技术。
现场交流施弘对技术的理解非常深刻，他说实际上工艺并不是技术问题，而是概念问题。在精致度发展方面，上海通用在整个通用集团起到了极好的作用。并强调通用的技术发展路线不同于大众等其它企业，别克的科技装备定位不会为技术而技术，而更着眼于实用，同时他也非常坦诚，思考不仔细容易犯错误，比如说此前引入的Multi-Touch触摸式独立手写输入板功能并不太实用。在汽车业未来发展方向上，上海通用汽车别克市场营销部部长施弘表示未来的竞争不在传统机械技术而在控制信息技术，他认为IT公司进入移动科技领域是蓝海，供应商有条件走在前端，因为移动科技成本低、投资不大，更新很快。接触下来，我发现施弘是比较少见的懂技术懂产品的车企中高层领导，也许正是他的懂行，别克汽车才能在华发展鱼如得水。以下是具体采访实录
提问：昂科威发布活动上，PPT讲了45分钟，很多亮点，请问今后在产品传播上是否有一些重点做为抓手？
上海通用汽车别克市场营销部部长施弘：昂科威的产品亮点非常多，所以此次我们改变了讲车的方式，以往只是讲最高配的那一台车，其他都不讲；这次发布我采用了倒讲的方法。为什么倒讲呢？因为别克昂科威的全系标配配备实在是太多了，所以这次就先介绍2.0T的入门车型，然后逐层叠加。
就昂科威的入门车型而言，配备已经非常丰富了，比如全景天窗、真皮座椅、12向电调座椅、电加热座椅、ANC主动降噪、Onstar安吉星等等，特别要说一点，特斯拉可以用iPhone发动车辆，这一点Onstar安吉星的App早就可以实现。而我们的四驱系统也不逊色市场中知名的四驱系统，智能化的安全装置也超越同级SUV的豪华品牌。
车人网总编辑贺球辉：昂科威的直接竞争对手是谁？自由光？
上海通用汽车别克市场营销部部长施弘：对于中型SUV细分市场来说，昂科威2.0T的推出会分食一大块市场份额（车人网解读两大目标汉兰达和奥迪Q5）。另外就是紧凑型SUV市场(主要就是翼虎和途观)，昂科威的空间、动力、配置、安全优势可以让消费者不需要再妥协，可以让他们更好地满足对空间和科技的需求。
贺球辉：我认为昂科威的内饰竞争力比较大。
施弘：的确，昂科威在内饰方面是以豪华品牌为设计目标，在合理的代价下为用户带来最好的体验。
贺球辉：两个问题，第一个是从整个通用来说，凯迪拉克XTS的内饰、外形的精致度都大幅度的提升，那么是否说凯迪拉克作为高端品牌，会带着集团其他品牌的内饰、造型的提升，精致感的提升？第二个问题是在昂科威之前，我没有觉得别克的产品可以称王，但是昂科威我昨天用了一个词叫这款产品可以称王，大范围放出了科技配置，请施总讲讲后面做了多大的准备，为什么突然的放出大量科技配置？
施弘：产品做到精致，是凯迪拉克、别克、雪佛兰共同的目标。
科技配置方面，别克是一点点铺垫、逐步放出的。在别克双君上面已经配备了别克智慧安全科技，包括ACC自适应巡航、LDW车道偏离预警、CMB前方碰撞预警等，并且通过循序渐进的配备过程，收集到用户的反馈，进而帮助我们不断改进和调整，同时也培养用户对于新科技的使用习惯。实际上工艺并不是技术问题，而是概念问题。在精致度发展方面，上海通用在整个通用集团起到了极好的作用。
对于别克来说，安全科技配置无非解决一件事情：原来口碑好的地方要保持下去。别克的安全性在中国市场上口碑非常好，包括传统的主动被动安全以及全新的智慧安全科技，完全不逊色于市场中以安全为核心卖点的其他豪华品牌。
实际上，别克内部对于科技的选择，秉承一个理念，叫做：purpose for——就是不为技术而技术，而是为消费者真正得到什么而思考。
贺球辉： 10月份上市之后，仅仅由2.0T车型组成的产品线是否销量不会太大，有没有降价的风险？外面传言的35万元起售价是否靠谱？
施弘：售价需要等到适当的时候再和大家沟通，但35万起的传言并不可信，我们如果这样定价对不起别克车主。在产品开发初期，我们已经为这台产品的最终价格设定了一个区间标准，这个价格区间需要想清楚别克品牌的消费者承受力何在，比如通用汽车有能力制造一台汇集顶尖科技、售价300万的车，但这跟整个公司大定位不同，就没有任何实际的意义。
贺球辉：通用的前瞻部门，具体职责有哪些？
施弘：事实上，每一个大的汽车集团都有类似的部门，工作性质类似于科学院，为未来汽车的科技进行设想和思考，然后将理念输出至供应商，由供应商完成功能实现，并且优化批量生产的成本和质量控制。
贺球辉：现在国内新一波的科技配置的发力，明显感觉美系比日系强，你会发现CRV这款产品，他的高科技背景很少，几乎是没有，整个日系，包括雅阁那些车，他的科技配置都不是很强。为什么美系在科技配置发力，包括福特也一样，甚至克莱斯勒，我都明显感觉到他的科技配置明显要领先于日系。
施弘：我感觉这是暂时的。所谓三十年河东，三十年河西，只是汽车行业不是30年，可能是5-10年一个轮回。
贺球辉：后期昂科威会出7座吗？
施弘：目前不会有7座车型，主要是考虑到座位数量的差异会影响油耗指标以及日常使用的支出，比过路过桥费等。但有一点是肯定的，就是我们会以消费者需求为根本，不断优化产品。
提问：昂科威和途观，这两个车对比下来你怎么看？
回答：昂科威是将欧洲、美国、中国多方的需求统一，达成的全球标准。在北美做开发试验的时候，昂科威测试评判的对手是雷克萨斯(应该指的是RX系列)、讴歌(应该指的是RDX系列)、奥迪（Q5）。所以，昂科威将在国内中型、紧凑型SUV细分市场树立新的产品力标杆。举个例子，昂科威的车高高，头部空间大，而且这个测试实际上是要参考臀部的高度去综合体验，仅仅用坐直、用拳头的测量方式，是无法真实表现乘坐3小时候后的实际舒适度的，昂科威是确保坐姿舒适视野高的前提下，做到更好的头部空间（而不是一味追求头部空间数值，把座椅的位置做底）。
提问：我的感觉，近十年以来汽车企业搞前瞻的越来越少了，很多零部件商自己在搞前瞻。
回答：你讲得非常正确，现在汽车行业之间的产品差距越来越小，技术同质化日趋严重，而主要的创新方向都集中在新技术方面，比如信息技术、电控技术等，而这些方面的投资不大且日新月异，所以配件厂有条件走到主机厂前面去，像导航、车联网方面配件厂的能动性非常高，翻新的速度超快。事实上很多信息技术在非移动的环境下已经全部实现了，无非要解决使这些总线的结构达到工业级标准的抗震、抗高温适应性。发布会中视频里墨迹天气的创始人，他讲得就很对，2、3个月一个概念就颠覆掉了。
提问：IT行业最近很想进汽车圈，请问您怎么看？
回答：这是一定的，第一在非汽车领域的竞争已经相当白热化了，而进军汽车行业是一片蓝海，如果哪家在汽车行业突破了，将会帮助他在传统市场中表现得更好，因为人们会希望在车上用的和家里用的是同一个品牌，这是消费习惯。第二是能够在汽车领域做强的公司，人家会认为他的技术更加可靠，并且通过与汽车领域的合作，还能拓展比如飞机等其他的移动领域，让用户365天、24小时永远不脱离。
提问：这段时间汽车在中国的发展趋势并不太好，一些政策可能说明国家对汽车行业的态度有所变化?
回答：我认为中国20、30年以内，汽车行业还是重要的GDP的贡献。不过汽车行业快速发展带来的负担也要直视：城市拥堵，拉大贫富差距……在国外一些做法和应对，对我们还是有一些指导意义，比如严格遵守交通法规，行人守规矩、车辆让行人，严格维护斑马线的权益……
提问：昂科威在生产环节有很多亮点。之前宝马做过经典的案例，通用这方面好像相对少?
回答：我们有一些考虑，会有计划的。
提问：上个月工商总局出台了经销商资质问题的文件，让很多经销商集团都很振奋，是否会加大主机厂管理的难度？
回答：经销商会抱怨说主机厂太强势，同时又会抱怨对其它经销商市场价格的管理的力度不够强，始终是有这个矛盾。实际上中国进入一个真正的市场经济的时候，工商总局的规定都是正确的，发达国家早就是这样了。而政策出来，主机厂刚开始可能会有一些压力，但是我觉得这个压力是短期的，反而回过头来压力最大的是挂着4S店的牌子，没有把4S店应有的服务、质量做到位的那些公司，认认真真做好服务、做好市场的就能非常好地存活下去。
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