就品牌影响力和附加值来说，别克在不少人心中似乎比丰田、现代高半个级别，尤其是在中国市场，这个诞生于1903年的美国汽车品牌可以说是带有几分豪华的光环。
这种品牌力方面的优势不是凭空获得的，这还得从别克进入中国市场早期推出的车型说起。
在上世纪那个生机盎然的90年代，人们对于美系车的印象还停留在气派的加长林肯Towncar、凯迪拉克Fleetwood身上，更亲民的公商务用车和私家车市场则都是奥迪100、日产公爵、丰田皇冠的身影。
但在1998年，中国的街头上开始出现一款“看起来很高级”的别克车。
它体态圆润、内饰豪华、坐起来舒服，很符合大家对于美式豪华车的印象。这款车就是别克新世纪，为了迎接千禧年的到来，当年的上海通用基于别克第六代Century/第四代Regal的平台打造出了这样一款为品牌定调的车型。
此后的别克品牌先后推出了君威、君越等中高端车型，甚至还有车长超过5米1的林荫大道。这些别克车除了为上汽通用开疆拓土之外，也在中国市场上将别克品牌的高端形象打入人心。
Avenir 子品牌的第二款车型
这样就不难理解，别克为何继续在高端产品方面花力气了，尤其是推出Avenir子品牌，试水更高一级的市场区间。
既是一次尝试，也算是一种回归。
这样的玩法在汽车行业里并不多见，对于非豪华品牌来说，在高端车型方面一般是相对谨慎的，就连大众这样财大气粗的主儿当年推出辉腾也多亏皮耶西力排众议。别克的做法和大众不同，Avenir品牌的车型并非是全新的，而是基于现有别克车型打造的“豪华版”，有点类似于雪铁龙早期对于DS车型的做法。
别克Avenir品牌的第一款车型是GL8 Avenir，本身新一代GL8在豪华感和舒适度上比起老款的提升就不小，Avenir版本有了专属的车身颜色、内饰用料以及功能配置，维护保养的专属通道也让车主更有身份感，毕竟比普通版的顶配车型还贵出了5万元。
除了GL8之外，2018款君越同样推出了Avenir版本。作为别克品牌的主力中型车之一，君越的定位本身就比主流的中型车更高，而君越Avenir的推出可以视为其朝着B+级市场又迈出了一步。
贵出的2万元体现在哪里？
君越Avenir是君越车系里的旗舰车型，官方售价为30.98万元，比28T顶配车型贵了2万元。
其实上汽通用对君越Avenir的包装和宣传还是比较克制的，并没有对旗舰身份大肆渲染。这也可以看出，基于过去往高端市场进阶出现过挫折，上汽通用这次在品牌提升上走的比较稳重，当然这也是一种比较稳妥的策略。
那么，车价多出的2万元都体现在了哪里呢，君越Avenir和普通版车型又有哪些不同？
从外观来看，差异基本都在细节之处。最明显的不同是车身颜色，君越Avenir使用的是专属的紫色金属漆，官方名称是伯爵紫，实车在阳光下看很有质感。这个紫色在GL8 Avenir和即将上市的昂科雷Avenir身上都能找到，属于Avenir品牌的标志色。
除了专属的车身颜色，普通版君越车主如果想在外观方面“复刻”君越Avenir的话，并没什么难度。车身尺寸没变化，车长超过5米，轴距达到了2905mm，称得上是一辆准C级车。君越Avenir的前进气格栅改为了网格状设计，别克标志两侧的飞翼式镀铬横条变得更粗壮，车身侧面增加了“Avenir”字样的标识，19寸的双五辐轮毂是Avenir版特有。
车尾则和28T普通版车型完全一致，并没有增加“Avenir”标识。通过这些外观方面的差异化处理，君越Avenir算是给自己和普通版之间做了区分，在豪华和精致方面更进一步。车内的设计延续了这一思路，在高级感上做起了加法。
别克车型的车厢氛围向来是个值得小小自豪一下的地方，而君越作为别克目前在中国市场的旗舰轿车，在这方面自然还会多花些心思。最新的家族化内饰风格延续了环抱式的主题，和上一代君越相比，中控台的造型更舒展，视觉上的紧凑感没那么强了。
君越Avenir在此基础之上，对内饰的用料和细节设计有了更多的追求，我们分开来看。
首先是细节的设计。Avenir品牌的代表元素是飘逸的菱形花纹，它出现在了副驾驶前方的中控台、车门门板以及座椅表面上。尤其是副驾驶前方的中控台这部分，本身就是木质饰板，配合雕刻出的菱形花纹图案，瞬间有了立体感。在木质饰板的右下方出现了“Avenir”字样，提醒车内人员别忘了这不是一辆普通的君越。
还有一方面是内饰的用料，君越Avenir明显是向豪华品牌车型看齐了。坐在前排，能触及到的区域大部分都是软性材质，挡杆周围的木质饰板摸起来很有质感。而在不太容易被注意的地方，例如车顶的内衬、门柱以及遮阳板这些位置，君越Avenir使用了Alcantara材质。车内地板上铺的并非一般的脚垫，而是长绒地毯，质地很软，有种想赤脚踩上去的冲动。
而在配置和功能方面，君越Avenir和普通版28T顶配车型相比区别并不很大，在普通版28T顶配车型的基础之上，增加了后排侧气囊、后排座椅加热/通风/按摩、后风挡遮阳帘、后排独立空调，可以发现都是关乎到后排乘坐体验的配置，由此可见，君越Avenir这款车在定位上还是一定程度偏向商务。
除了这些配置，君越Avenir还有一个亮点，就是在服务上也算下足了功夫，毕竟选择此价位车型的消费者也会更加在意这个方面。
别克为了在服务方面凸显出Avenir车主的特殊感，做了一系列准备，例如君越Avenir有专属的维修保养技师和售后服务团队，在购车、用车、养车时在4S店还有专享的私人空间。对于君越Avenir车主来说，能够得到5年的增值服务，包括免费GL8租赁、机场接送、道路救援、内饰深度清洁等，这些软性层面的东西或许更能打动此类车型的潜客们。
为什么要给9AT变速箱一个好评？
通用这台最新的9AT变速箱如约出现在了君越Avenir身上，2018款君越28T车型同样换装了这款9AT变速箱，此前那台表现无功无过的6AT变速箱就自动隐退了。
要我说，对于之前那台6AT变速箱并没什么好留恋的，一方面是因为它自身表现亮点不多，虽然经过了连续的升级和优化，换挡速度和反应时间都有进步，但在聪明程度上并不擅长，用在君越这样一款以舒适、稳重为主基调的中型车上还算说得过去，不过好感很有限。
另一方面则是这台全新的9AT变速箱表现可以说是令人惊喜了，当初通用刚准备在旗下车型普及这款9AT的时候，很多人并不看好。因为同样横置平台的9AT变速箱连ZF采埃孚都搞不利索，你通用能好到什么程度？不过随着这台9AT变速箱在探界者、君威等车型上的出色表现为越来越多人所知悉，大家又都开始期待通用赶紧把昂科威和君越2.0T车型所使用的6AT给升级了。
所以2018款君越就进行了这项重要的改进，实际体验下来，这台9速Hydra-Matic变速箱在君越Avenir身上的表现基本没什么好吐槽的地方。9个前进挡的齿比分布绵密，保证挡位切换时动力不会有大的起伏，日常驾驶时基本察觉不到变速箱的动作。平顺性和舒适度只是一方面，也是这类中高端车型必须要做到的基本功，真正让我满意的是君越Avenir的9AT变速箱那股机敏的感觉，只要油门踏板有一定的动作，变速箱就会立刻做出反应，升挡积极，该降挡时也不犹豫，比原来的6AT更懂“人情味”了。
另一方面，这台9AT变速箱挡位数是多了，但在国内道路限速下能不能挂上9挡呢？和ZF的9AT不同，君越Avenir这台9AT变速箱采用了2个超速挡的设置，别克表示其针对中国市场的使用环境进行了特别调校，变速箱允许在车速90km/h以内升入9挡，在降低高速巡航油耗的同时，发动机转速的降低也对于车厢静谧性有所帮助。
说到隔音和NVH表现，别克的车型在这方面比较有发言权。不管是上一代英朗、君威还是君越，在同级里面都以这个为优势，底盘厚实而沉稳，车厢静谧性出色。不过眼下的别克新车似乎想要转变风格，以君越为例，和上一代车型相比，现款君越的底盘厚重感有所减弱，同时变得更扎实有韧劲了，开始避免碾过路面颠簸时多余的回弹动作，转弯时的侧倾支撑变得更强。以往那种充满美式风格的“坐船感”不再明显，好在后排乘坐的舒适度依然保持了较高的水准。
低调才是最明显的炫耀
最后还是要落到价格层面上，君越Avenir的价格可以说是性价比超高，也可以说是“贵得离谱”，取决于如何看待。同属于Avenir品牌的GL8 Avenir比普通版GL8顶配车型贵了5万元，而君越Avenir则比君越28T顶配贵了2万元，换来了配置、用料以及服务、形象等多方位的提升。和同价位的丰田皇冠、大众辉昂、福特金牛座相比，君越Avenir的豪华感更容易被感知。
但如果换个角度，30万元的价位已经能够买到BBA等豪华品牌的中型车，配置和动力规格虽不及君越Avenir，但是品牌号召力明显更有优势。
所以说，君越Avenir这款非豪华品牌的豪华车是需要接触之后才能被它打动的，没准正合那些追求低调的人群的心意。
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