抛出四个问题，告诉你新别克GL8为什么性价比高？-别克gl8怎么样

二胎时代，大七座MPV一下变成了明星，而刚上市的全新一代GL8更是近期焦点。上周，萌哥代表蜗牛车志应邀参加了它的首试，这车到底怎么样？今儿就来聊聊！

从第一代登场开始，GL8始终算不上是焦点车系，即使在大MPV里它也很少成为话题明星。然而在不声不响间，它却一直把持着同级市场的榜首，从没被撼动过。如果按当前国内新车的叠代速度，GL8的换代肯定偏慢，十六年时间只出到第四代，但有意思的是，每一代GL8几乎都彻底改头换面，近乎于新生。如果把四代GL8放在一起，不但代表别克品牌的发展脉络，其实更折射出了国内MPV市场的变迁和受众诉求的变化。

话题扯远，有幸首批试驾全新的第四代GL8，第一印象是外形的彻底重塑，特别是从后部看，它已经根本不是你印象中的GL8，反而酷似市场上被热捧的那几款日系大MPV。我一直觉得上汽通用是近年来最好学和奋进的汽车厂家之一，试驾完GL8，说实话让我聊变化容易，可要找找还剩哪些旧款的影子反倒是件难事儿。外形内饰变了、尺寸空间变了、动力系统变了，连高端版的名字都变成了Avenir。

所以，这次干脆就不做新旧对比，结合几个焦点问题，聊聊感受吧。

上一代GL8采用2.4升和3.0升两款自然吸气发动机，特别是V6发动机，几乎成了历代GL8高配版的标志，然而这一代GL8全线都换装了2.0T涡轮增压发动机，包括最顶级的Avenir，那么排量小了，动力到底有没有打折扣呢？从数据看，就算相比上一代的3.0升发动机，功率还大了2匹，峰值扭矩更足足大了60牛·米，通用的这款新发动机大家其实也不陌生，它的特点是升功率极高，而且最大扭矩来得早，低转速表现不错，比较适合驱动GL8这种大型车。从百公里加速看，也打破了历代GL8的纪录，9.8秒的成绩，对于大型MPV而言，个人觉得是足够了。

值得一提的是，以前消费者对别克的诟病常集中在变速器上，而通用新一代的变速器进步确实很大，就新GL8上的这套6速DSS变速器来说，换挡表现平顺灵敏，试驾中真没发现任何的不爽，唯一遗憾是没采用新君越上的电子排挡，逼格稍差了点。

最近，无论蜗牛车志的后台提问，还是我在电台做的节目，总绕不开大MPV话题，二胎时代，第一诉求肯定是空间。GL8上市时，不少人看参数发现这一代的车长变短了，比较担心空间问题。其实如果你看过实车，基本没有这个质疑，单从视觉上看，新的GL8都明显扎实了很多，在数据上，其实车的轴距和宽度完全没变，而高度还有所增加。

其实历代GL8的第二排空间和舒适度一直评价很好，只是第三排打了折扣，而这一代明显然对第三排进行了重点关照，尾部的重新设计以及头顶空间的增高，使得第三排基本不再憋屈，座椅的角度和厚度也重新调整过。在家庭用户迅速增长的MPV市场，让第三排乘客不再有“二等公民”的差别，其实特别重要。

这个问题其实在试驾时，同车的几位同行都没达成共识。以普通款的高配版来说，不但动力和性能参数和Avenir完全相同，外形的差异极小，连主要配置都基本一致，简单说，驾乘体验基本没区别，似乎没有买Avenir的必要？然而别忘了，Avenir只比前者贵了5万元。这5万元不但多了更华丽的轮毂、更讲究的菱纹前栅格、菱纹内饰木板和菱纹座椅，还包括了免费上门取车、免费机场接送、一对一专员服务等增值服务项目，也确实值回了票价。

其实相比以前按购买力来划分受众，通用这一次则用两款车把家用和商务客户进行了细分，Avenir增加的内容对家庭用户其实吸引力有限，却都很合商务用户的口味！这个策略确实很聪明，即能让前者觉得钱都花在刀刃上了，又能让后者不留遗憾。唯一有点遗憾的是Avenir目前只有一个内外配色，反而不如普通版更个性化，试驾时，不少媒体老湿都极喜欢白色版，而Avenir却没有。

除了SUV，日系大MPV基本是今年最抢手的车，且不说早被炒成“神车”的埃尔法，销量狂飚的日产贵士和新奥德赛，连以前一直不温不火的艾力绅都成了抢手货。它们的优势在哪里？充裕的头顶空间和第三排舒适度、充足的动力和较低的油耗、精致的内饰和细节、丰富的车内配置和影音装备，这些其实正好就是这一代GL8的进化重点。

价格区间拉得很大，从30万内一直到40万以上，这其实是GL8的传统。但到了这一代，通用统一了动力和主要配置，如此，低配版本相比奥德赛、艾力绅等价格相近的竞品，动力和配置优势明显；而高配版对比埃尔法，参数相近，价格却又便宜不少。左右逢源，这确实是个妙招。

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