伴随着近年来汽车再中国的普及和私家车保有量的日益增大，很多人都说自己是一个车迷，车迷这个特有名词涵盖的范围越来越浅，同时也越来越广。车迷的定义到底是什么呢？难道只是简简单单的认识一些在街面上常见的国产车或者合资车？还是仅仅对汽车的认知停留在车系名称而不知其车型种类和定位？
在小编看来，想要成为一名车迷，不光要对大街上常见的汽车知根知底，更要对汽车文化以及相关历史有一定的了解，这才是一个真正的车迷应该具备的基本素养，那么小编接下来将要梳理一些比较稀有但是在汽车领域又拥有举足轻重地位的汽车品牌或者车型，能够做到对这些车型的基本信息信手拈来，这才是一个真正的车迷。
1. 奥迪A2
奥迪想必对于中国消费者来说是一个非常熟悉的品牌，从上世纪80年代末期正式进入中国市场之后就树立了非常不错的口碑，从先前的奥迪100，奥迪200以及奥迪A6等车型活跃在官车市场，再到现在奥迪基本上已经拿出了旗下的所有车型登陆中国市场，奥迪品牌在国人心目中的影响力可以说是同级别品牌中无可替代的。
目前奥迪在中国大陆销售的轿车车系分别为A1、A3、A4、A5、A6、A7、以及旗舰车型A8，这其中唯独没有A2，因此很多中国消费者都觉得奥迪的家族族谱中本来就没有A2这一款车型，那么奥迪A2到底存不存在呢？答案是存在的！奥迪A2诞生于2000年，其前身车型是1997年亮相的奥迪Al2概念车。
奥迪A2定位为一辆主打实用性的两厢小型车，搭载了1.2柴油、1.4汽油、1.4柴油以及1.6汽油四款动力总成，并且带有TDI以及FSI分层燃烧技术。虽说奥迪A2是一款定位亲民的两厢小车，但是其身上的黑科技确是让很多定位比A2更加高端的车都望尘莫及的，奥迪A2是奥迪家族中第一款使用全铝车身技术打造的车型，比我们熟知的A8 D2车型还要早，这一在A2上率先使用的车身制造技术也为奥迪家族未来的更多高端车型的打造做足了铺垫。
由于奥迪A2的主要市场在欧洲本土，并且奥迪A2的生产周期只有短短的6年，并且目前尚无后继车型，因此国内消费者对奥迪A2的认知可谓少之又少，但是中国大陆依旧有少许合法手续的奥迪A2，它们基本都是当年的外商自带车或者使馆车，因此在中国大陆想要一睹奥迪A2的芳容并不是一件容易的事情。
2. 标致607
说到标致，留给大家的第一印象往往只是一个普普通通的家用车品牌，如果说起标致旗下的旗舰车型，很多人的第一印象也往往是那个在国内销量非常惨淡的标致508，标致这个品牌显然并没有中国消费者所了解的那样简单，标致的旗舰车型也不仅仅只是一个508，标致也拥有自己的中大型行政旗舰轿车，这款车就是在海外大名鼎鼎的标致607。
标致607诞生于1999年，以接替当年已经日渐老迈的标致605。标致607上市之后就被法国政府选为了总统座驾，并且一直效力于当年的法国总统希拉克，直至希拉克下台，因此标致607是一款定位很高的行政级轿车。
在动力方面，作为旗舰级车型的标致607搭载了2.2L四缸汽油发动机以及一台3.0 V6发动机，这样的动力规格在当年的法系车中已经实属顶级。2003-2007年间，标致向中国市场引进了批标致607车型，新颖浪漫的设计在当时的中国汽车市场引起了不小的波澜，但是由于品牌影响力的劣势以及较为高昂的售价让标致607在中国并没有施展拳脚，很快就淹没在了中国汽车市场发展的长河中，注定只是一款让少数人为之倾倒的小众车型。
3. 菲亚特领雅
说到菲亚特，这可真是一个让人感到忧伤品牌，它的国产之路始终不是很顺利，早年间和南汽合资推出的派力奥、西耶那以及周末风车型因为较差的市场口碑以及糟糕的营销策略被人很快遗忘。而重新找到合作伙伴广汽集团之后推出的菲亚特菲翔以及菲亚特致悦同样受到质量问题的制约而销量惨淡。
虽说菲亚特的合资车型都不怎么样，但是菲亚特进口到国内的车型确是个顶个的优秀，上世纪80年代进口到国内的波兰菲亚特126P让无数中国百姓实现了有车梦，并且为无数的出租车公司赚到了第一桶金。
菲亚特的第二次大规模进口国内已经是2007年的事情了，当时菲亚特一口气在中国市场投放了三款进口车型，分别是菲亚特朋多，菲亚特博悦以及菲亚特领雅，在这三款车型当中，菲亚特领雅则是最稀有的。菲亚特领雅是菲亚特针对印度，南美以及拉丁美洲市场设计的一款紧凑级三厢车，基于菲亚特朋多打造而来的它更可以看作是朋多的三厢版。
动力方面，菲亚特领雅与同时和它一起进口到国内的另外两个伙伴一样搭载了一台1.4T涡轮增压发动机，并且匹配了一台5挡手动变速箱。最值得称赞的还是领雅的行车电脑，领雅的行车电脑由微软一手开发，在反应速度和可靠性上都非常不错，另外虽然领雅的操控和动力表现在当时同级别车型中数一数二，但是接近20万的售价还是让很多人在当年望车兴叹。
4. 雷诺威赛帝
其实雷诺在当年还没有成为日产的换标车型之前还是在中国大陆投放了不少让人印象深刻的车型，雷诺威赛帝就是其中之一。如果不是对汽车非常痴迷了解的人是不会知道威赛帝这么一款车型的，这也很正常，因为威赛帝在中国市场的销售周期很短，并且当年威赛帝价格昂贵，所以销量也很少，这也让威赛帝在国内成为了一款彻头彻尾的稀有车。
作为雷诺迄今为止的旗舰车型，威赛帝的设计依旧秉承了法国人的那种天马行空，定位为中大型车的它居然是一款两厢车，如果没记错，车身长度接近4.9米，车身宽度接近2.2米的威赛帝也是世界上体型最大的一款两厢车了，所以和威赛帝比起来，身为两厢中级车的DS5完全就是小巫见大巫。
动力方面，雷诺威赛帝搭载了代号为VQ35的V6发动机，没错，就是那个日产的VQ35，与之匹配的则是一台5挡手自一体变速箱。这款雷诺的旗舰车型在国内的能见度同样很低，大多数都为大使馆工作车或者外资企业所属车辆。
5. 日产JUKE
说到日产的小型SUV，估计又有不少人会想到东风日产劲客，却不会想到劲客的前身车型，日产JUKE，日产JUKE是日产在2010年针对日本本土市场、北美市场以及欧洲市场推出的一款小型SUV车型，夸张怪异的造型设计风格是JUKE最吸引眼球的特点，当然了，有人觉得这样的设计很丑，但是小编觉得这样的设计确是非常个性时尚的。
虽说日产JUKE的目标市场中没有中国，但是在2011年，日产中国依旧进口了一小批的JUKE进行销售，以至于当年根本没有广告或者新闻媒体去为这款车进行宣传，在大多数的日产4S店中也难以寻觅到其身影。进口到国内的日产JUKE全部搭载代号为HR16DE的1.6L自然吸气发动机，与之匹配的则是一台CVT变速箱，不过当年进口过来的日产JUKE售价可是非常高昂的，市场价接近25万，这样的售价自然无人问津。
几年后，日产JUKE的换标车型英菲尼迪ESQ正式登陆中国市场，这也说明了曾经的那一小批日产JUKE正式的成为了过去式，但是有一件特别有意思的事情，正式进口到国内的英菲尼迪ESQ的市场终端售价不到16万（低配车型），比相同动力规格的日产JUKE便宜了8万多，换上更豪华的品牌之后反倒是更便宜。
小编一直觉得英菲尼迪ESQ是一款非常划算，性价比非常高的车，而且小编也亲自驾驶过英菲尼迪ESQ，座椅包裹性和操控性让我非常满意，那些成天抱怨英菲尼迪ESQ是换标抬价的“车迷”们真该歇歇了，你们这样想是因为你们不知道日产JUKE当年在中国市场销售过。
总结
以上几款车型可以说是非常稀有了吧，只有持续关注汽车行业的车迷们才会都这些车型有所耳闻，汽车是一个非常有意思的东西，同时也非常有魅力，作为车迷，我们对汽车的了解一定不能只停留在表面，要去主动吸纳更多关于汽车的知识和文化，你们说是么？
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