神龙富康的风光过后，法系车就一直是个很有争议的存在。
神龙富康
有人说，法系车的市场份额太可怜，劝他们早点离开，不要在中国市场浪费时间；有人说，就操控而言，最没驾驶乐趣的法系车，也能堪比大众；有人说，法系车就是爱特立独行，如果轮子造成三角的也能跑，法系车说不准真会那样干；有人说，法系车耐造得很：一个是耐用——神龙富康就曾是个神一般的存在。一个是结实——就算跟其他车撞上了，自己伤点皮毛，对方水流一地是基本特征……
如果你没接触过法系车，除了销量，以上这些论调对大家来说，还真有些虚虚实实，不知真假。
而我，做了近七年的法系车车主，就以上论调，我还是能点评一二的。
我这台车是2013年3月入手的东风标致308 1.6L自动乞丐版。目前行驶里程十一万多公里。由于保养都比较规范，车况还算好。在这款车之前，我开过三年的手动档的东风日产骐达。现在回想一下，感觉当时换308这么一款与骐达同级的车，确实有点莫名其妙——最大的理由可能就是手动换自动，在时常堵车的深圳，开着能省点心。而现在看来，这个“省心”确实是要加上一对大大的引号的——这个后面说。
常有人吐槽国人不懂车——那什么叫“懂车”？
对于这个问题，当年计划买第一辆车时，我确实还一脸懵逼。之后接触的车多了，与车子相处的时间长了，对“懂车”这事也就慢慢有了点自己一些浅薄的理解。
在我看来，所谓“懂车”，首先是知道什么是“好”车，什么是适合自己的车，能明白自己买车、用车的目的，不随大溜。能明白媒体吹嘘起来的“好”车，跟你自己体会出来的“好”车，哪个才是真的“好”。能清楚别人口中的“好”，是否也是适合你的“好”。
另外，对于“懂车”，还有这样一种说法——一个人至少在长期接触过两三台车之后，才会对车有较深的认识。细想一下，这话确实有点道理。因为不管你的第一台车有没有选对，在你换车时，都会总结与上一台车长期相处时的体验。那么在换车时，就会更有经验，更明白自己的需求——“懂车”跟经验是分不开的。
有点扯远了，回到法系车。
坊间有这么个说法——“买法系车的人都是懂车的”——法系和“懂车”挂上了钩，算得上是一个有高度的评价了。
事实果真如此？就我法系车车主的立场来看，这得两说。以下是我对自己这台308的一些褒贬。总体来说，槽点要比优点多。
先说优点。
就转向及行驶品质而言，法系车完全符合“懂车”人的要求，鲜有差评。法系中，哪怕十几万的车，方向盘也能做到力道精，指向准。而且高速稳定，底盘品质不输豪车——对此，你可能会嗤之以鼻：买菜车的行驶品质哪能跟豪车比？但接触的车多了，你会发现，车价确实不能和品质画上绝对的等号。和人一样，车也有外在和内在。豪车，有些部分是豪在外在，比如体格和配置，而内在的机械品质往往与此无关。
此外，法系车在机械部件上的用料还是比较扎实的。就算在车辆日益轻量化成为潮流的当下，法系车依旧有着自己的坚持。对此。我说不上好与不好，权且认为它有自己的理由吧。
说到机械部件的用料，自然绕不开安全性这个话题。而一聊到这个，我又不得不回忆起一段让自己心惊的往事——那是一起车祸！
关于这起车祸，我再另说，这里就不细聊了。简单来讲，就是买车后一年不到，我遭遇了一次四车追尾事故。四车中我是第二辆车，前面是一台奥迪Q3，后面是一台五十铃货车，第四台车即肇事方，是一台空载的泥头车。当时塞车，事发车道的车流是停滞的，而右边车道上的车流开始运动，我身后的五十铃打算向右变道，当其半个车身跨过车道线时，它身后的泥头车撞了上来，将其向右撞离了事发车道。五十铃的左前方撞到了我的右后车尾，而我则追尾了前车。
碰撞的那一刹那，两个前排气囊都爆了出来——当时车内一阵白烟，我起码懵了两三秒钟才恢复意识。之后赶紧下车，看了下四台车的受损情况。
其实，我这车的车头没受到大的损伤（前防撞梁有点内凹，但没伤到水箱，也没伤到发动机和波箱。引擎盖磕一个小凹槽，做下简单的钣金就能修复），但爆了气囊，说明这车的气囊还是很敏感的。受损严重的是右后车尾——后备箱盖、后防撞梁、备胎仓、右后翼子板变形，右后车灯受损，右后纵梁弯曲。
我前面的奥迪，后防撞梁变形，有没有伤到备胎仓，当时看不出来。后面得知，修着车也花了八九千块。我后面的那台五十铃，左前部位撞上了我右后车尾，变形明显。其左后部位的货箱被泥头车撞得严重内凹。而肇事的那台泥头车，驾驶室的风挡玻璃开裂，车头凹陷，掉了很多零碎。
这次四车事故，我车的体量最小，被前后夹击，索性没伤到主车架。对于这起事故，我事后很长一段时间都不愿主动提起。而事过这么久，在聊到车子的安全性时我又扯出这起事故，也并不是为了说明308有多结实，多安全。毕竟事故发生时，我和前车都是静止的。如果是在行进中发生追尾，又会是怎样的结果？无法设想……
把车造得安全确实重要，但最影响安全的还是人。如果行车在路上，对交规、对自己及他人的生命没有敬畏之心，那么，造出再结实、安全的车都是徒劳。
关于308的安全性，我就说这么多吧，不想给出什么结论，只有一个建议——开车在路上，还是多一分敬畏，少一分鲁莽为好——共勉！
夸了下308的行驶品质，现在就得开始说说308乃至法系车的一些毛病了。
首先要说的，就是法系车的电子、电器设备的可靠性。直接抛结论吧——确实不咋地！
七年，十几万公里的车了，换过的电子电器类部件确实不少
七年，十几万公里的车了，换过的电子电器类部件确实不少。咱先列个清单：
·刹车灯开关——在六万公里后一次做保养时发现，踩下再松开刹车踏板后，刹车灯要过一段时间才灭，这会影响行车时，后车对本车的判断，需要换刹车踏板连杆后面的刹车灯开关。换过之后，师傅还丢下一句话，这次换过了，以后还得坏。
·电子扇电阻——前年暑期在湖南探亲。有一天准备上高速，忽然一声报警，仪表灯上的“Stop”警示灯亮起，水温表显示水温高。于是靠边停车，检查冷却液，没有少。之后拖车到4S店，检查说是电子扇的电阻开关坏了，换了一个，恢复正常。好在当时我没上高速，不然叫救援就比较麻烦了。
突然故障，猝不及防
·电子扇电阻——前年暑期在湖南探亲。有一天准备上高速，忽然一声报警，仪表灯上的“Stop”警示灯亮起，水温表显示水温高。于是靠边停车，检查冷却液，没有少。之后拖车到4S店，检查说是电子扇的电阻开关坏了，换了一个，恢复正常。好在当时我没上高速，不然叫救援就比较麻烦了。
·右后两个车门内的喇叭——先是右后车门上的喇叭不响了，换了之后两年多，左后门上的那个也不响了。
·空调压缩机离合器线圈——那天载家人去公园玩，路上发现空调不制冷了。停车检查，发现按下车内A/C开关后，好长时间都听不到空调启动时的咔哒声，初步判断是压缩机不工作了。于是我把家人放在一家超市吹冷气，自己顶着热浪跑去了最近的一家4S店。他们给我的答复是压缩机坏了，需要更换总成，五千多。我觉得蹊跷，打电话去外面的专修店，说多半是压缩机的离合器线圈坏了。最后去专修店换一个线圈，三百块。
·变速箱档位开关——车子启动后，挂D档没走多远，一声报警，仪表上原来显示档位的地方显示横杆。熄火再点火，恢复正常。两三天之后又复发。换挡没问题，就是不显示当前档位（不显示P、R、N、D档位，但前行状态下切换到手动换挡模式时，能显示1、2、3、4几个档位数字）。后来在装修店换了个档位开关。这个开关在电瓶基座的下面，做更换要拆好多东西。
·左右后轮的ABS轮速传感器——十一万公里出头的里程后，左右后轮的两个ABS轮速传感器在半个月内相继坏掉。听专修店的师傅讲，无论308、408还是508，只要是里程上了十万公里的，多半会出现这问题，而且换的多是后轮的。
这台308除了以上这些问题，还有些小毛病比较莫名。像主驾驶位的玻璃自动升降功能有时会失灵。要把玻璃升到顶或降到底，都要按好几次开关。解决的办法是按照说明书上的操作进行升降开关的复位。还有就是那个雨刮器，有时候刮着刮着会停住不动，或停到底之后又莫名的升起来一小段。问修车师傅，说是触点接触不良，多摆弄几次就正常了。
这些电子、电器方面的毛病，除了我这台308，其他法系车在这方面也做得不好，有众多消费者的口碑为证。除了电子、电器设备的故障率高之外，法系车的一些部件也是容易出问题的，比如气门室缸垫渗油，比如发动机冷却液出水室渗水等。
小毛病是一方面，硬伤又是另一方面。这台308的第一大硬伤就是油耗感人。1.6的排量硬是有着9L多的百公里平均油耗。不要跟我说开车、保养习惯，用车环境那些。因为我还是开车习惯比较好的人。保养准时，不大脚油门，不大脚刹车，也不喜欢乱加塞、变道。平时走的，多数也是快速或高速路。且由于自由职业者的关系，上下班高峰时段，我一年也经历不了几次。
既然开车、用车习惯和路况都良好，那为什么油耗会高？原因是这台自富康时代以来就开始在用的1.6L发动机，其在高速和低速时的个性非常分裂。当然，还有这台很有存在感的4AT变速箱。
车速到了70km/h以上，这车非常省。哪怕车速上了100km/h，发动机转速近3000，一箱油的表显续航里程依然能达到700km以上。这个没水分，有事实为证——我从深圳开到湖南老家，近700km的里程，全程90%的高速。出发前加满油，到目的地后油量还有剩余。但低速时，这车的油耗就高得离谱。市区里开，稍微拥堵一点，多几个红路灯，表显百公里油耗就能到11L-12L。买这车之前听人说，法系车是什么高转速发动机，当时我对这个没什么概念，买了之后才深有体会。至于现在法系车普遍在用的1.2T、1.8T之类的机子，我没接触过，就不好评论了。
PSA集团在欧洲风光无限
再来说说这台308的第二大硬伤——那就是这个一直被诟病的4AT变速箱。之前我说它很有存在感，为何？因为其换挡的动静确实有点大，尤其是在一档换二档的时候，车速和油门稍稍没控制好，就有被直踹的感觉。二换三及三换四时，多数时候都比较平顺。但有个问题我一直没想明白，就是车速超过四十几，档位已经稳定到4档后，为何车速在60上下，且油门比较浅时，发动机转速会忽然跌一下，然后有个小顿挫。难道这是变速箱在做硬连接的咬合吗？另外，这个4AT的箱子，深踩油门降档的动作也是比较迟缓的。如果长时间走山路，还是将档位固定在3档比较好。
至于这台乞丐版308的配置，我也没什么好说的了，基本够用。至少它不像有些车的乞丐版，会把雾灯和倒车雷达省掉。而车内的功能布局，也没什么反人类的设计。但后座中间位置没有三点式安全带和头枕，这个要吐槽一下。
洋洋洒洒也写了不少，若你问我这台308是我心目中的“好”车吗？我只能说，还算不上，因为它确实不省心——尽管我和它相处了这么久，尽管我很认可它的底盘表现。
至于整个法系车体系，在我看来，它在中国市场，仍旧还会是一个边缘、小众的存在。尽管法系现正努力加大对中国市场的投入，摒弃了4AT，引进了先进的发动机及平台，在外观、内饰设计上也是先锋般的存在。但无奈这么多年，法系在中国市场一直没找准自己的方向。做高端，其本身不具备那样的气质，干不过BBA。做家用，其又缺乏良好的质量口碑。法系在欧洲之所以成功，除了当地的消费习惯之外，我觉得那块市场的竞争激烈程度不及中国，也是原因之一。因为对比少，暴露的问题也少，做改进的动力也就会不足。像在开放程度更大，竞争更激烈的美国车市，法系更是绝迹了。
明白了这些，我也明确了自己下一台车的调性——那应该是一台省心、可靠，且有着一定行驶品质的车。而且，它——不会是一台法系车。