在多年前的国内汽车市场，两厢轿车并不受欢迎，往严重些说甚至受到“歧视”。这也迫使一些原本两厢车到了中国被强行改为三厢，这样做的好处很明显，但缺点同样也是显而易见的，那就是整体看上去并不协调。对于“加屁股”东风标致绝对属于“老司机”，207三厢版、307三厢版都是这类整形手术的产物。但我们今天介绍的全新一代308和之前的三厢车型有很大不同，从平台到造型来说一切都是崭新的。
在今年北京车展上全新一代308正式发布，此前两厢版的308S已经上市，而这款三厢车型也将在9月25日正式上市。全新308依旧为国内市场特供车型，国内现款308车型虽然叫308，但实质上使用的仍是307的老平台，而新一代车型与308S一样出自PSA集团的EMP2模块化平台，从技术角度来看它与老款308几乎没有任何联系，是一款全新车型。
动力方面，新一代308共提供3款发动机，分别是1.6THP、1.2THP涡轮增压直喷发动机以及1.6L CVVT发动机。与之匹配的是5速手动变速箱以及爱信第三代6速手自一体变速箱。动力总成与308S相同，发动机的调教参数也完全一样。
本次试驾的是1.2THP自动豪华型。从参数上看，最大功率100kW/5500rpm、最大扭矩235N·m/1750-3500rpm，数据要高于大众EA211的1.2T发动机，这台三缸涡轮增压发动机此前已经在2008、308S、408等车型上服役。这次在新一代308上表现如何呢？
驾驶新一代308给我的第一个直观感受就是非常舒适。轻踩下油门踏板车辆起步非常平缓，在D挡下加速初段很平顺，油门响应也不算太灵敏，整个加速过程并不会在某一时刻明显感觉到涡轮的介入，这样相对比较线性的加速感受在小排量涡轮车上并不常见到。刹车脚感偏软，不过刹车力度和效果不用担心，整个制动过程也很线性均匀。
对于小排量车型，大家都很关心动力储备问题。这台1.2THP的最大扭矩输出爆发很早，2000转左右就能获得非常不错的动力，在时速120km／h以下区间动力表现非常优秀，如果将速度继续向上攀升就有些吃力了，毕竟它的排量只有1.2L。但这样的动力表现应付日常道路以及高速路来说已经完全够用了。
这款来自爱信的6速手自一体变速箱与发动机匹配也很不错，同样是偏向家用舒适的设定，升挡很积极，通常当转速接近2000转时变速箱就会升挡，整个换挡过程也很平顺。
不过降挡表现就没有升挡那么优秀了，这也是这台爱信变速箱的通病。即便是大脚踩下油门，变速箱也不会马上明白你的意图，而是有一些迟疑仿佛经过一系列思考才会将挡位降低。不过变速箱的整体表现对于偏向舒适家用定位的308来说也完全能够接受，毕竟正常驾驶时的急加速急减速是很少发生的。
如果你想要更加激进的驾驶感受，可以挂入S挡试试。此时油门的响应更加灵敏，转速基本在3000转以上才会升挡，降挡也会更加积极。整体来看，S挡模式下车辆的动力响应更加积极，但并没有太大改变。
新一代308采用电子助力转向，在不同时速下会提供不同的转向力度，实际驾驶中这种阻尼变化感受非常明显。当怠速或低速行驶时，方向盘转向非常轻盈毫不费力，而当高速行驶时立刻变重。同时指向性以及转向手感也都不错，开起来很舒服。
底盘悬架方面，新一代308采用前麦弗逊式独立悬挂，后可变形横梁式非独立悬挂。悬挂行程较长弹簧偏软，也是很明显的舒适趋向设定。在试驾过程中感觉这套底盘系统表现比较扎实，虽然弹簧偏软但有一定支撑性，并不会感觉很松散，同时能够非常好的过滤掉路面上细小琐碎的颠簸。配合新一代308出色的静音性，整体驾驶感觉除了舒适还是舒适！
外形方面，新一代308与现款308区别非常大，几乎看不到任何老款车型的影子，尽管它们都叫“308”但其实没有太多内在联系。新一代308采用了308S的设计语言，尤其是前脸造型非常相近，但如果你仔细观察，在细节方面还是有很多不同的。
内饰设计上看出厂家诚意满满，新一代308并没有照搬308S内饰，而是采用最新设计理念。 新一代308的内饰是基于“i-Cockpit唯我座舱”理念打造，而偏向驾驶员一侧的设计突出了人性化理念，更加安全。同时，在中控台的设计上尽量减少了物力按键，展现了简约、时尚的风格。
空间方面，新一代308表现令人满意，尤其是后排腿部空间，轴距加长带来的变化还是挺明显的。顶配车型后排为三头枕并且配备了空调出风口，提升了后排乘客的舒适性。
总结：如今市场中有越来越多的“中国特供”车型，在保证产品力和品牌影响力的同时，采用更符合国内市场需求的设计，新一代308正是这样的车型。外形大体延续了308S的设计风格，而内饰变化更加明显，它并不是简单的把308S加个“屁股”。从驾驶感受来说，这款1.2T车型表现让人眼前一亮，尤其是前段加速非常顺畅，很适合在较为拥堵的城市中驾驶。
| 经销商报价 | 0-0万 |
| 厂商报价 | 未上市万 |
| 产地属性 | 国产 |
| 级别属性 | - |
| 款型 | 2016 |
| 排量(L) | 1.2 |
| 205 | |
| 0-100加速时间 | - |
| 工信部综合油耗 | 5.2 |
| 百公里耗电量 | - |
| 保修政策 | 三年或10万公里 |
| 长/宽/高(mm) | 4590*1820*1488 |
| 轴距(mm) | 2675 |
| 前轮距(mm) | - |
| 后轮距(mm) | - |
| 最小离地间隙(mm) | - |
| 整备质量(Kg) | 1290.000 |
| 车身结构 | 三厢车 |
| 车门数(个) | 4 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | - |
| 行李箱容积(L) | 450 |
| 发动机型号 | - |
| 气缸容积(cc) | 1199 |
| 进气方式 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | 9.500 |
| 配气机构 | DOHC |
| 缸径 | - |
| 冲程 | - |
| 最大马力(Ps) | 136 |
| 最大功率(kW) | 100 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500 |
| 最大扭矩(Nm) | 230 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1750-3500 |
| 发动机特有技术 | 连续可变正时系统 |
| 燃油类型 | 汽油 |
| 燃油标号 | 93号(京92号) |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 |
| 排放标准 | 国V+OBD |
| 动力系统 | - |
| 电池管理系统 | - |
| 电动机最大功率(kW) | - |
| 电动机最大扭矩(N·m) | - |
| 电池支持最高续航里程 | - |
| 变速箱简称 | 6挡手自一体 |
| 挡位个数 | 6 |
| 变速箱类型 | AT |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 四驱形式 | - |
| 中央差速器结构 | - |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 扭力梁式非独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 手刹 |
| 前轮胎规格 | 215/55 R16 |
| 后轮胎规格 | 215/55 R16 |
| 备胎 | 非全尺寸 |
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