富康，作为老三样的其中之一，可以说承载着几代人的记忆。最早于1992年就引进国内市场，富康原型车是当时风靡欧洲的雪铁龙ZX车型，后轮随动是其最大的亮点。优良的底盘，加上短小精干的两厢结构，使其拥有灵活自由、得心应手的操控性能，即使放到现在，也不比任何同价位车型操控差、底盘差。所以说富康的成功，不仅仅是因为先入为主。
不过任何再优秀的车型，都抵挡不住时间的“摧毁”，因为“18年如一日”的“坚持”，富康最终没有逃离停产的结局，于2008年彻底退出了历史舞台。再富康刚停产的一段时间，其实有很多人都在怀念它，甚至有些人还希望富康复产。其实人们迷恋的不是车本身，而是那段人生回忆，而富康又有资格去承载起那一段回忆。
转眼间，10年过去了，其实大部分人已经把富康遗忘了，但它又奇迹般的复活了、又出现了。或许这是一种偶然，或者也是一种必然，是以一种情怀的心态让其复活。听到这个消息，有些人或许已经麻木了，但肯定有一部分人会勾起曾经的回忆，在这种情怀背景之下，富康成功之路或许多了几分胜算。
说的正是东风富康ES500，借用东风的一句词——换“芯”重来，是一款纯电动汽车，这就是所谓的换“芯”。在鄙人看来，这是一次彻头彻尾的改头换面，除了“芯”变了，外观造型、车身结构、内饰风格都与曾经的富康大相径庭，一丝一毫的影子都找不到了，就连车标都采用了全新设计的LOGO。
东风富康ES500除了名字还有富康的味道，其实与曾经的富康已经没有关联了。但这只是在车型层面的关联，在情怀、回忆层面，其实还是一种延续。虽然已经彻底改头换面，但仍有感情在里面，这也是东风富康ES500先天优势。说到这里，其实想请教大家一个问题，有谁会为情怀买单？？？肯定有，但需要一个度，那就是新富康的综合产品力，以及相应的价格体系，只有这些基本符合，才会有为情怀买单的可能性。
外观上就不多做介绍了，整体设计不算出彩，平平淡淡的。当然，这不是对它的一种贬义，如果能在平平淡淡的设计中做到出类拔萃其实才是关键，看看那些成功的大牌车型，走的都是这条路子，在平凡中找到了自己的不平凡。采用传统三厢车身结构，与传统燃油车最大的区别就是封闭式中网，除此之外，与传统燃油车没有二样。
东风富康ES500长宽高分别为4680*1720*1530mm，轴距为2700mm，尺寸、空间均符合主流A级车要求，在这方面其实也不需要特别突出，只要不犯错就行。值得肯定的是座椅宽大厚实，支撑性也不错，坐在上面的舒适性真心不错。至于内饰嘛，也就不多说了，仁者见仁智者见智，聚焦的地方就是那块10.4英寸中控大彩屏。
动力系统上，采用了110kW的永磁同步电机，最大输出功率为90kW，最大扭矩为260牛米，0-50千米/小时加速成绩为4.3秒，这样的动力在纯电动车里只能说是一般，不过对于日常用车来说，确实也足够用了。电池方面采用的是三元锂电池，能量密度为153Wh/kg，市区工况下续航351公里，同时也支持快充。
目前只有两款车型可以选择，指导价分别为21.28万元、22.28万元，补贴后的价格分别为13.86万元、14.86万元。看完之后，你会为情怀买单吗？富康还能火起来吗？