每当提到本田，许多人竖起大拇指，沉浸在“买发动机送车”的欢乐中；但提起讴歌，就冷场了，无人问津。主要原因可能是接触讴歌的人太少，一辆车好不好，只有开过才知道。而前几天，我有幸在封闭场地试驾了讴歌RDX，现在发表下感受。
场地试驾是检验一辆车极限工况的好机会，虽然大部分人日常不会激烈驾驶，但决定一辆车安全、操控的高度，往往看极限。好比一个孱弱的人和一个强壮的人，在面对猛兽时，也许结局有很大不同。那么，讴歌RDX如何？
在这个有一个足球场般大的场地，厂家用数十个桩筒摆了一条赛道，有直线加速道、U形弯、8字绕桩、S形弯，甚至还有一个狭窄的空间倒库，所有这些布置，已经涵盖了日常用车的所有场景。
先说直线加速。实际上我们拿了两辆车作对比，一辆是2.0T的英菲尼迪QX50，第二辆才是讴歌RDX，两款SUV价格、级别、定位都相仿。从地板油起步到指针飚到一百多公里的过程中，QX50的动力输出没有RDX平顺，QX50的起步相对激进，而RDX的加速很淡定和线性，多亏了这台10AT。
但制动方面，两车的性格就相反了，紧急踩下刹车那一刻，QX50反而表现不紧不慢，仿佛对你说：“哥们，别慌哈，咱一会就停了”，而RDX神经紧绷，你能感受到突然的强制动力，仿佛一只在温水里舒服泡澡的青蛙，好像意识到了什么，一下子蹦出来。
由于没有仪器测两款车的制动距离，所以我下不了结论谁更优秀。但从感官体验上说，欧歌RDX给人更安全的感觉。
接下来说说U形弯，这时讴歌RDX的优势就明显体现出来了，它在快速过弯时的姿态抑制很好，如同一个人拔河到高潮，仍牢牢扎稳步子，不退缩动弹。而QX50因为悬架较软，快速过弯有一种强烈被甩出去的感觉，以致于车内任何一个东西，你都视为救命稻草牢牢抓住。
遗憾的是，RDX缺一副好轮胎，在快速过弯时抓不住地面，导致推头明显，其他都相对完美。
最后，聊一下8字绕桩和S形弯。RDX具备更好的循迹性，车身比较听话，可能因为采用电控四驱（讴歌成为SH-AWD）的原因，减少了大量齿轮组件，变道转弯更游刃有余。而QX50相比之下“笨重”一些。
经过短时间的试驾，我们对RDX有了更深入的了解。它装备了本田的黑科技——横置10速变速箱，换挡十分平顺；在SH-AWD的辅助下，车身过弯的极限也比较高，在日系SUV中算是操控好的一类。
尽管如此，RDX还是有浓厚的美国风味，它的底盘调校不会像欧系车那么硬朗，更多强调一种柔和韧性。不能说是劣势，可能因消费者的口味而异。
不过，RDX的两个优点，需要你细细品味。以10AT来说，其实一副调校策略优秀的8AT，在平顺度上完全可以媲美它。还有SH-AWD，这套电控四驱有它黑科技的一面，但实际使用中，大部分消费者不太容易感觉出区别来。
▲ SH-AWD在应对需要四驱的路况，反应速度比较快
但如果你长时间开习惯了讴歌的车，再换其他品牌，还是感觉到不一样的品质差异。就比如500元和1000元的耳机，也许你刚开始你听不出它们音质的好坏差别，但当你听久了千元耳机，再回头听500元耳机，就能感受到品质落差了。
噢对了，RDX还有一个亮点，就是ELS高品质音响，这是为讴歌量身定制的品牌。而其他豪华车的音响，比如BOSE、柏林之声等，大多从家用音响中移植过来——“不够纯粹”。RDX的ELS音响十分适合听节奏欢快的曲子，有很震撼的低音效果，仿佛把一个录音棚搬到了车内。
▲ NSX是讴歌的精神图腾，也是本田的极品大作
那么，说到这里，买一辆讴歌值吗？我想，如果你是注重内在品质的人，你一定会喜欢。