本田造得了地球梦发动机 但为什么轮毂却一股“汽配城风”？-本田汽配

我有一个开雅阁的朋友，对于他的那辆雅阁，用他的话说最难以接受的就是那个回旋镖造型的轮毂，四四周周都充满了浓烈的汽配城风格。对于略带有些强迫症的他来说，从车辆左边看是逆时针转，从右边看是顺时针转的造型真的是逼死强迫症的节奏。

2016款雅阁2.4车型

事实上，这已经不是我第一次听到本田车主在抱怨本田的轮毂难看了，上一次是本田GK5超跑车主，买到车的第一件事就是去汽配城换了四个RAYS风格的轮毂。当然不是正品，一共才花了不到两千块——半只正品RAYS都买不到。

不过，好在看上去效果还真不错，街车气息瞬间就得到了提升。用他的话说，是原装的轮毂太磕碜了。

然后，随着新一代本田CR-V以及新一代雅阁的亮相，这两位老兄对于轮毂的吐槽也一直没有停下来过。至于我的意见嘛，我也觉得本田的轮毂造型确实有些复杂了。这其中包括了几个方面。

首先，本田小车上惯用的双色铝合金轮毂起到了一个缩小视觉尺寸的效果。让这些小车的轮毂越看越小。

比如说，本田凌派，这辆车明显饰条的比例以及轮毂的运用一直以来都是我在讲到整车造型时候的经典反面教材。来，照例来一个图。

除了凌派之外，我几乎没有在其他车型上画出过这么多的圈圈。轴距几乎是车轮直径的4.2倍，前悬尺寸为1.5车轮直径，后悬尺寸超过1.5个车轮直径，车高接近2.3个车轮直径。

相对于车轮的尺寸而言，这个车身确实是太大了，或者说，相比于车身而言，这个车轮太小了。特别是再跟大灯以及尾灯的尺寸进行一番对比之后，这个轮胎就显得更小了。更重要的是，从正面来看，车轮还是收缩在车内的——和传祺GS4的问题一样一样的。这就显得这辆车更是头重脚轻了。

本田凌派

当然了，这在很大程度上是因为凌派是基于小型车平台扩大上装打造而来的产品，车轮小也是没有办法，轮拱就那么大。但是带来的效果也是很显著的，这辆车的内部空间确实可观，所以在很大程度上，本田凌派也是为了工程而牺牲掉造型的一个样本。当车内不需要那么大空间的时候，同样是小轮胎的锋范就要舒服得多。

锋范

好吧，话题似乎扯远了，还是回到轮毂上来。凌派本来就不大的轮毂还运用了本田最喜欢的双色铣削工艺，在轮毂的内部采用黑色的高光喷涂，外部则通过铣削形成一个平面。

当就轮毂来看，这样的轮毂加工工艺会更加复杂，当轮毂转动起来的时候视觉效果也会更好。不过这有个前提，必须是轮毂的尺寸到了一定水平之后这样的效果才会突显出来，比如说宝马5系的R19轮毂。

宝马5系

原因很简单，因为黑色是收缩色，特别是配合金属铣削之后的金属光泽形成对比之后，这种收缩感就会更加的明显。这也就使得铣削的轮毂看上去会比铸造的轮毂看上去小一些。比如说我们来对比一下同样尺寸的铣削轮毂和铸造轮毂。

这是凌派的轮胎，尺寸为205/55R16。

这是高尔夫的轮胎，尺寸同样为205/55 R16。

但是这两条轮胎的视觉大小差异的确很明显。

其实，这样的问题不仅仅是出现在凌派上，包括前面我那个朋友提到的雅阁的轮毂也是有这样的问题，双色的铣削工艺使得这个轮毂看上去收缩感很明显。

比如，凯美瑞上的215/55 R17轮胎，就要比雅阁上的215/55 R17看上去大一号。

凯美瑞

2016款雅阁2.0车型

怎么说呢，在轮毂配色以及工艺这件事上，本田最喜欢的方式有些吃力不讨好。

仅仅是本田热衷于用双色轮毂那么简单吗？当然不是，本田旗下的车型轮毂的设计都要比其他品牌的来得复杂得多，比如说，刚刚才上市的这辆本田CR-V，它的轮毂设计成了这个样子。

新本田C-RV

又是经典的双色铣削轮毂，并且这一次还通过颜色的对比来进行了轮毂的区块划分，通过配色来打破传统轮毂的对称式盘辐设计。从创意的角度来讲，对于这个造型，我是一个大写的服。

如果尺寸再大点，然后在配上一个低扁平的轮胎放在运动型的轿车上，这个轮毂也是很不错的。只不过帅气的造型最终还是被高扁平比的轮胎和小尺寸的直径给弱化掉了。

至于低配车型的轮毂嘛，其实又回到了上面说的那种情况，双色显小。在这条轮毂上也可以看到本田系列轮毂的另一个共性问题，轮辐的设计采用的是收缩的特征线条，这也就使得看上去会小一些。

事实上，前面讲到的凌派也是这么个例子，双色轮毂的每一辐轮辐都是以轮心作为中心向两侧扩散的。那么这也就使得每一个轮辐都构成了向轮心收缩的设计。而在雅阁上，轮辐的数量还不少，这就使得其缺少一个整体的视觉张力构成。

而且正如文章一开始讲到的那样，每一辐轮辐的特征并非是左右对称式的结构，经常造成从左边看和从右边看旋转特征不一致的情况。这就又一次的构成了一个沿着轮胎切向的视觉导向的作用，让轮毂看上去更小。

全新迈腾

在这一点上大众就做的比较精明，虽然轮毂尺寸不大，并且轮毂的造型也不像本田考虑的那么多，但是，全对称式的结构首先就保证了看客的视觉中心停留在轮毂中央的位置，伴随着轮辐的发散形成一个扩散的效果。

另外，即便是采用了双色铣削工艺的轮毂，比如说大众迈腾上的R18轮毂，每一辐都采用双辐的设计，即从轮心发散出来之后一辐变两辐，并且这个发散的最宽处位于轮毂边缘的位置。所以，即便都是R17的轮毂，但是迈腾的轮毂确实就会比雅阁的看上去大一些。

说到这里，我倒是觉得，这个问题并不是本田设计轮毂的设计师水平不行，相反的，我倒是觉得这是因为本田设计轮毂的设计师考虑的比较多导致的。比如说，在新一代本田雅阁上，这个轮毂的设计虽然也存在过于复杂的问题，但是，这也很好的提炼出了本田新一代雅阁激进的定位。

怎么说呢，本田还是有料的。从我个人的角度来说嘛，我最喜欢还是任何时候都百搭的RAYS。