彰显中庸之道 奇瑞新款艾瑞泽7及7e实拍-艾瑞泽7怎么样

[XCAR 实拍 原创]

前言：当我收到去拍摄新款艾瑞泽7以及艾瑞泽7e的邮件时，我不禁顿了一下，艾瑞泽7真是一款让人感到既熟悉又陌生的车型。它在2013年上市之初曾吸引大量目光，但后来似乎在路上并不多见，随后我查了一下艾瑞泽7的销量，说实话它的数据并不漂亮。销量不佳与竞品纷纷换代实力倍增不无关系，要想赢得市场艾瑞泽7也必须成长，奇瑞自然深谙此理，因此推出新款艾瑞泽7。

放眼未来，汽车市场是新能源的天下，奇瑞前期在新能源投放了一款纯电动车型eQ，取得了不俗的成绩，但显然电动车并不是当下最好的新能源解决方案，充电难、充电慢抑制了纯电动车的发展，因此，奇瑞审时度势，推出插电混合动力车型艾瑞泽7e。

今天我有幸亲身体验了上述两款车型，接下来就带大家一起去看看它们各自都有什么过人之处。

艾瑞泽7的外形源自奇瑞自家的α7概念车，该车的造型是由海外的设计团队主导（包含来自福特、保时捷等厂商的主力设计师），这就不难解释为何它的外形设计很有大厂风范，没有什么花哨的设计元素，但整体却令人赏心悦目。新款艾瑞泽7的外形在老款车型基础上做了一定的修改，视觉上变得更加时尚也更为年轻。

内饰风格偏年轻与时尚

新款艾瑞泽7的内饰维持了老款车型的设计，但即便以现在的眼光审视它依旧不会显得落伍。内饰的装配工艺能够让人满意，但中控台的用料还有提升的空间。微调之后的内饰整体更有质感，接下来就让我们一起去详细地看看新款艾瑞泽7的内饰。

空间够用乘坐舒适

新款艾瑞泽7的车身尺寸与老款车型完全一致，该车的车身长度、宽度、高度依次为4652mm、1825mm、1483mm，轴距为2700mm，车身尺寸不输对手，而2700mm的轴距则是同级别车型的上游水准，接下来我们就一起去看看它的实际空间表现到底能否让人满意。

座椅软硬度展示：

车内储物空间展示：

动力方面，新款艾瑞泽7搭载1.6L自然吸气或1.5L涡轮增压两款发动机。1.6L发动机最大输出功率为93kW（126Ps）/6150rpm，峰值扭矩为160Nm/3900rpm，传动系统匹配5挡手动或模拟7挡CVT无级变速箱，工信部公布的手动挡车型综合工况油耗为5.7L/100km，而自动挡车型综合工况油耗为6.7L/100km。1.5T发动机最大输出功率为112kW（152Ps）/5500rpm，峰值扭矩为205Nm/2000-4000rpm，传动系统匹配5挡手动变速箱，工信部公布的智效致臻版车型综合工况油耗为6.4L/100km，其余车型综合工况油耗为6.9L/100km。

新款艾瑞泽7的底盘是由英国莲花工程精心调校，有一定的水准。悬挂方面，该车采用前麦弗逊后多连杆的独立悬挂组合。

编辑点评新款艾瑞泽7：新款艾瑞泽7外形变得更加年轻、时尚，更符合现在消费者的口味，新车继承了老款车型的优势并改善了老款车型的不足，新车的升级多达39项，这无疑使得新款艾瑞泽7在市场上变得更有竞争力，这位驰骋沙场的老将换上新颜后又能取得怎样的战绩？让我们拭目以待。

采用更加现实的新能源方案——插电混

艾瑞泽7e是一款基于艾瑞泽7打造的插电混合动力车型，从现阶段来看，纯电动并不是一个新能源车的完美解决方案，纯电动车型现在依旧存在充电困难、充电速度慢以及续航里程有限等一系列问题，这些问题不解决，那纯电动车的发展就很难更上一层楼，但新能源必然是日后汽车的发展趋势，每个厂商都不希望自己在这一环节掉队，对此，奇瑞拿出了一个折中的解决方案，即推出插电式混合动力车型，艾瑞泽7e应运而生。

编辑点评艾瑞泽7e：显然，现阶段纯电动车并不是最适合市场的新能源车，混合动力倒是一个不错的方向，艾瑞泽7e便是采用插电式混合动力方案的一款新能源车，既能保证日常使用的便利性，又能兼顾燃油经济性，同时还节能环保，何乐而不为了，艾瑞泽7e是位实力不容小觑的选手，相信未来会在市场上打拼出属于自己的一片天。

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