文｜刘朋
阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo），这个意大利著名的轿车和跑车制造商，在久违了中国车市多年后，终于宣布在今年进入国内市场。要知道，其实早于1999年旗下阿尔法·罗密欧156便已经小批量进口至中国市场，而这一等便又是18年。
这次，阿尔法·罗密欧在中国市场推出的首款车型名为Giulia，中文名朱丽叶，售价区间为33万－102万元。从我们到店实拍的感受看来，其普通版车型的主要竞争对手应该是宝马3系、捷豹XE这样注重驾驶性能的中级车，在无选配的情况下，价格也在33万-38万之间。
其实，最早的阿尔法·罗密欧Giulia要追溯到上世纪60年代至70年代末，阿尔法·罗密欧第一次推出了Giulia车型，该车定位为亲民的四门轿车，搭载1.3L及1.6L发动机。此外，推出过由博通、宾夕法尼亚设计的敞篷版和Coupe版车型。在众多版本中，前翼子板上张贴四叶草的Giulia T.I Super最有名气。
而这次来到中国的阿尔法·罗密欧Giulia同样实力不凡。在之前的海外试驾中，搭载2.9L V6双涡轮增压发动机的Giulia四叶草性能版在与竞赛版BMW M3、464匹马力双涡轮增压V6发动机+纽博格林测试调教版的凯迪拉克ATS-V、503匹马力4.0升双涡轮增压V8发动机的梅赛德斯AMG C63 S的对比中，拥有四辆车里最快的百公里加速成绩，并以195km/h、11.9秒的成绩进入了11秒四分之一英里加速俱乐部。（《阿尔法罗密欧Giulia：3/4台法拉利就打不过德美轿跑便宜货了？》）
就在大部分人还在怀疑追求运动性能并且拥有一抽屉品牌情怀的阿尔法·罗密欧Giulia能否打动务实的中国消费者的时候，3月23日，350辆Giulia轿车Milano特别版在33秒内于天猫平台全部售罄显然是在证明：从消费者的角度来看，对于中国日渐成熟的汽车市场来说，一个纯粹的汽车品牌到来，绝不是一件坏事。
阿尔法·罗密欧Giulia采用家族式经典的倒三角设计，极具质感的金属饰条与蜂窝状格栅相结合，配上细长且充满灵性的大灯设计，运动气息十足。车身线条干净整洁，没有棱角分明的线条进行勾勒，而是巧妙的运用了曲面设计，让车身看上去显得有着清晰且明暗分明的光影效果。
此外，Giulia的轴距为2820mm，直接导致了其后排推出空间稍显不足，较之纷纷为取悦国内消费者推出国产加长款的竞品而言，毫无优势。而为了达到50:50完美的前后配重比例，Giulia将发动机布置于前轮轴之后，也就造就了其长车头短车尾的造型设计。
但在运动性能方面，18寸多条幅轮毂里面藏着的黄色刹车卡钳、微微上翘的小尾翼、双出的排气管、碳纤维传动轴（全系）、轻量化刹车系统、0.25风阻系数、碳纤维及铝合金车身等属性都在向我们强调，它是一台讲究运动性能的轿车。
进入车内，依旧可以看出Giulia是以驾驶者为中心打造的产品，平底方向盘、炮筒式仪表（垂直的指针）、碳纤维饰板、金属换挡拨片以及金属踏板都是性能车的标识。实拍车型为主打日常用车的民用版本，采用的是棕色皮革内饰，内饰做工的精细程度和质感基本与宝马3系属于同一档次，在突出运动的同时也在向舒适豪华靠拢。座椅底部略短，但舒适性和支撑性都算不错。
另外，该车还配备了哈曼/卡顿音响系统、胎压监测、自动紧急刹车、车道偏离预警、盲点监测，双区自动空调也是标配，纯按键的设定也非常便于操作，储物空间中规中矩。
动力方面，普通版本的Giulia将会搭载一台2.0T的涡轮增压发动机，并分为高低功率版本，实拍车型为高功率版本，其发动机的最大功率为280匹，峰值扭矩为415牛米，而低功率版本最大功率为200匹，峰值扭矩为330牛米。与之匹配的都是ZF的8速自动变速器，该变速器也是目前广泛运用到多个品牌之中。悬挂系统，前为双叉臂独立式，后为多连杆独立式设计。
问问总结：
客观来讲，普通版本的阿尔法·罗密欧Giulia定价区间也在30万－40万之间，让人很容易将其与同为豪华品牌的BBA中级轿车产品拿来对比。虽然作为意大利百年品牌拥有辉煌的赛车及性能车历史，但毕竟刚刚选择进入中国市场，品牌音响力肯定无法和“传统豪强”相比，很容被套上小众的标签，引来黑粉的调侃。
其实就算是在欧洲，阿尔法·罗密欧品牌的产品也不是“走量型”，初入中国，以提升品牌知名度和形象为目标可能更为实际，在这一点上，阿尔法·罗密欧无疑拥有不少谈资。
所以，阿尔法·罗密欧Giulia以一款豪华中级车为开路先锋，策略是对的，毕竟现在国内对豪华中级车的需求也在一路走高，而且通过与宝马3系这个豪华中级轿车的标杆进行对比，立马可以将自身的特点展示出来。随着消费升级，不少消费者也开始追求更有乐趣、个性的车型，而且相比于满大街的BBA，尽管小众但却显个性（侧挂的车牌），无疑将成为阿尔法·罗密欧的吸引年轻时尚买家的机会。
当然，阿尔法·罗密欧Giulia面临的客观问题也非常明显。销售网方面，阿尔法·罗密欧计划先期在北京、上海、广州、成都等24个城市开27家4S店，并且会与玛莎拉蒂共享部分销售渠道。虽然与玛莎拉蒂同店销售看似增加了Giulia的含金量，但相对较少的专营4S店和作为全进口车型，很容易造成消费者对其售后服务的质量及费用的过分担忧。
此外，很多消费者因为网络对意大利车的可靠性产生了质疑。个人看来，这样的质疑完全没有根据，要知道哪怕是1999年进口的阿尔法·罗密欧156车型大部分被意大利使领馆和Fiat集团买下作为公务车，只有一小部分流入民间市场被车迷收藏，国内市场真正开过阿尔法·罗密欧旗下产品的人少之又少，用都没用过，何谈质疑？
作为一个曾经意大利红的死忠粉，我们只希望阿尔法·罗密欧更努力的在中国市场推广自己这个107年历史的品牌，让消费者有机会更多的了解它。在中国汽车文化发展的关键时期，我们当然会对新面孔的加入喜闻乐见。