在2017年中，一个全球著名的跑车品牌正式向中国市场投放了一款产品，要情怀有情怀，要产品力也有产品力，并且上市33秒就卖出了350辆车，这款车就是阿尔法·罗密欧Giulia。在上市之前，Giulia凭借其悠久的历史、良好的操控性和意式情怀，被看做是宝马三系最大的对手。而现在，Giulia那月销不足千辆的惨淡成绩，让其地位一落千丈，甚至还沦落为玛莎拉蒂Ghibli买一送一的附赠品……
不得不感叹，汽车市场真是个奇怪的是非之地，消费者曾经对阿尔法·罗密欧那么翘首以盼，Giulia曾经是那样被一致好评，现在看来，这简直就是伪装得一丝不漏的“捧杀”。不过存在即合理，现在我们就来盘一盘，Giulia的萎靡不振，到底是哪里出了问题？
不是Giulia不努力，而是3系站得太稳了
在中国市场，Giulia这款主打操控且采用后驱形式的高端品牌，最大的竞争对手也就只有宝马3系，我们就先来看看这两者之间的对决吧。
宝马的品牌力就不用多说了，而3系在宝马品牌中的地位是相当高的，因为操控这张牌。有人说，宝马除了造好3系，就什么都不会了，可见宝马的操控情怀主要就是靠3系来支撑的。
当然，阿尔法·罗密欧也不是吃素的，当年有无数赫赫有名的车手开着阿尔法·罗密欧征战赛场，就连恩佐法拉利也曾是阿尔法·罗密欧麾下的一员，而四叶草的传奇更是集浪漫、情怀、速度等于一身。如果要讲品牌，阿尔法·罗密欧能搬出一大堆故事出来，这一点上，宝马倒还有一点吃亏呢。
对比这两款车的动力数据。主销车型都搭载2.0T发动机，而Giulia最大输出200匹马力，比3系184匹马力的最大输出还要高一些。另外，在性能方面，从笔者的亲身感受来讲，3系经过多次换代后有了对舒适性的要求，而Giulia也有考虑乘坐舒适性，其实这俩车的操控都是半斤八两，不相上下。
但如果抛开品牌，在单一车型的认知度上，Giulia在3系面前还只能算个孩子。这两年，宝马三系月销量都在1万辆上下徘徊，而宝马3系引入国产都14年时间了，这期间积累下来的口碑就能支撑起不少销量。而Giulia作为一款重做的车型，且是首次进入中国，即便谈不上消费者心理没底，但选择3系终究是非常可靠的。所以，不是Giulia不努力，而是3系在中国市场站得太稳了。
其实，Giulia也有自己的苦衷
除了对手强大以外，Giulia还有自己的苦衷。其中最恼火的就表现在经销商渠道和产品维修两方面。
Giulia入华后和玛莎拉蒂共享渠道，两个品牌共用展厅。这样做的好处是能够在短期内快速建立起销售网络，但长此以往，阿尔法·罗密欧的客户难以找到品牌的归属感，对品牌文化的传播显然好处不大。另外，玛莎拉蒂这样的超豪华品牌，在全国的经销商也没有多少家，要把阿尔法·罗密欧这个相对亲民的销售渠道打通并且扩张开来，单单依靠玛莎拉蒂的销售渠道有点孤掌难鸣的尴尬。
关于阿尔法·罗密欧的维修问题也非常现实。有不少车主称Giulia的质量也不怎么样，这就面临着经常维修的问题，而维修地点自然也是在玛莎拉蒂4S店。这种超豪华品牌的门店，光是工时费就让让人顶不住，据4S店报价，阿尔法·罗密欧Giulia一次小保养就得花2200块，宝马3系也就在这基础上减半。另外，Giulia的维修还是个难题，作为一款进口车，维修零件也要靠进口，在货源紧张的情况下就得等。保养和维修费精力、费时间、费金钱，Giulia自己也无可奈何。
结语
其实，从阿尔法·罗密欧决定以进口的形式打入中国市场起，就注定了这只是一个小众玩物。进口车的身份提高了经销商的进入门槛，而缺乏经销商这一和消费者互通的桥梁，Giulia卖给谁呢？或许，“小众”也是阿尔法·罗密欧的初衷，即便在销量上输得一败涂地，Giulia依然能在3系面前抬头挺胸，因为它至少还有那最初的情怀。