搭载自然吸气V6发动机的中置后驱小钢炮-v6发动机

作为法系车的代表作之一，雷诺Clio一直都是作为一台经济实用的小车出现在人们的视野当中。然而浪漫的法国人居然在这样一台平民车上塞进了一台V6发动机，并且还是采用的中置后驱的结构。这样的设计不免让我想起来他的前辈——雷诺5 Turbo，一台曾经叱咤在拉力赛场上的小车，他采用的也是这样疯狂的布局，也许这就是Clio V6对于前辈的一种致敬吧。

说起来后驱的小钢炮可能第一时间能让人想起来的也就是宝马的1系了，然而他毕竟算是后来者了，加之他前置后驱的结构至多只是牺牲了一部分的车内空间，跟疯狂的中置后驱小钢炮Clio V6一比简直都可以称之为理性的代名词了。

法系车一直都是小车领域的佼佼者，不同于日本小车追求大空间和经济性为诉求，法国人对于小车的理念是将驾驶乐趣作为第一诉求，并且还要在设计上突出自己的个性。然而变胖之后的Clio V6似乎失去了以往法系车上的那种灵性，反而更多的是有点臃肿的感觉，用丑萌丑萌来形容他一点也不为过。

不过外观上的问题并不能阻碍Clio V6成为一台值得被铭记的经典小车，毕竟他最吸引人的地方正是他搭载的V6自然吸气发动机和中置后驱的传动布局，那些真正热爱驾驶的人们是不会在外观方面对他进行苛责的。并且换个角度想想，跟双龙爱腾那些真正丑的让人无语的车一比他只是相对的不和谐了而已，那些奇葩的作品才是真正在审美上有问题的车型。

从2001到2005年的量产周期里，Clio V6 Renault Sport先后分为两代版本，第一代的RENAULT Clio V6，在2001-2004年间由前Arrows F1方程式赛队的老板Tom Walkinshaw旗下所拥有的工厂负责生产。而在2004年被第二代的车款所取代，这一代的Clio V6责是在雷诺位于法国Dieppe的Renaultsport Alpine工厂生产。这部车最大的市场其实是英国，几乎一半的销量都诞生在那里，可以看出英国人民对于小钢炮的热爱程度还是非常之高的。

中置后驱的结构让他几乎可以说是完全放弃了实用性的考量，拆除的后排座椅为中置后驱的布局腾出了位置。这台3.0升60度夹角V6发动机其实是来自于PSA集团的ES9J，在经过TWR的深度强化后使得它的一代车型就拥有最大马力230匹，二代车型更是达到了255匹的最大马力。

而经过了这样的一番变化之后，他最终成为了一台彻头彻尾的驾驶者玩具。不过从四缸前置前驱转变到六缸中置后驱的改变，也导致他的车身重量增加了300公斤。这样的结果就使得他的加速相较于原版车型的高性能版本并没有天翻地覆的变化，一代车型的0-100km/h加速成绩为6.2秒，二代车型也仅仅是稍稍提升达到了5.9秒。

但驱动结构的变化使得操控性方面不可同日而语，毕竟后驱天生的优势就是可以大大减少推头的发生，而中置的特性也使得他的弯道极限变得更高，但也不要太过于玩命的去挑战他的极限，毕竟中置后驱的车一旦处于失控的边缘想要成功的救车可是非常难的。

在Clio V6 Renault Sport二代车型发布的2003年，凭借强大的动力使他成为了当时最强劲的掀背，超过阿尔法罗密欧147 GTA和西亚特Leon Cupra R。即便是鲜有实用性可言，但它还是在配置方面还是没有过于吝啬，配备了感应雨刷、自动头灯、6喇叭CD唱机等等，但这也要考虑到他当时的零售价接近3万英镑。

作为一台向前辈致敬的经典小车，他出色的表现绝对没有辱没当年Renault 5 Turbo所拼来的辉煌战绩，而作为极其罕见的中置后驱小钢炮，他可以说是在汽车史上留下了自己浓墨重彩的一笔。如此独一无二的一款小车势必会在将来很长的一段时间内被车迷们所铭记，而他稀少的数量也使得他注定会让收藏爱好者们对他趋之若鹜。那种不以销量只为玩乐为目标的思路让我想起了曾经日系性能车辉煌的时代，不知道未来的我们能否还能见到类似设计理念的汽车呢？