这款“切诺基”很不一般 Jeep Comanche的故事-jeep小切诺基

全球试驾报告，我们只出品干货。

在1984年，北京吉普的挂牌成立宣告了中国第一家合资汽车企业的诞生。在同一年，内部代号为XJ的第二代Jeep切诺基也正式在北美亮相。这是一款在SUV的发展史上都具有划时代意义的车型，因为在第二代Jeep切诺基上，轿车化的设计得到了探索。

所以，在第二代Jeep切诺基亮相后的第二年，原本已经计划引进投产Jeep CJ系列的北京吉普将切诺基选为了首批国产的车型。在1985年，切诺基正式投入国产，并且在随后的三十年时间里先后推出了超级切诺基、高顶版、7250、吉普之星等等一系列的衍生车型，成为了家喻户晓的明星。而在北美市场，在第二代切诺基的基础上，还诞生了一款并没有在中国出现过的皮卡车型——Jeep Comanche。

由于第二代切诺基已经是家喻户晓，所以，看到Jeep Comanche的时候，倒还真是会有一种 很新鲜的感觉。这也是今天来聊一聊这辆Jeep Comanche历史的初衷。书归正传，接下来来聊一聊这辆“切诺基皮卡”——Jeep Comanche的故事。

从上世纪八十年代中期开始，在北美市场紧凑型皮卡开始被市场所认可，以丰田海拉克斯等为代表的一批日系紧凑型皮卡开始流行起来。在看到了市场的商机之后，彼时的AMC汽车公司也在计划推出这样一款紧凑型的皮卡以应对市场的竞争。而1985年的AMC汽车公司财务状况已经很差，它们也迫切的需要一款这样的紧凑型皮卡投放到市场之中为其带来足够大的利润。

在1985年8月，基于第二代Jeep切诺基打造而来的Jeep Comanche在一次AMC的经销商大会上正式亮相，而值得一提的是，彼时AMC还将这辆Jeep Comanche推荐给了北京吉普，希望能够同样在中国市场生产和销售这辆紧凑型皮卡。在美国人看来，同样幅员辽阔的中国应该和美国一样有着类似的产品诉求。不过很显然，AMC的这一计划并没有得以继续推进下去。

在1986年，Jeep Comanche正式在北美市场上市销售。在当时的北美市场上，Jeep Comanche的入门版两驱车型的起步售价为7049美元，按照通胀率来计算的话，当时的7049美元大概约合现在16039美元，约合人民币10.7万元的售价。低价的策略也使得Jeep Comanche成为了当时Jeep品牌在北美市场中售价最低的车型。

事实上，Jeep Comanche如果要在北京吉普投产并没有什么太大的技术难度。基于第二代Jeep切诺基打造而来的Jeep Comanche在B柱之前的位置基本上保持了与第二代Jeep切诺基的一致。而在驾驶室后部，Jeep Comanche采用了一个可拆卸的后货箱，所以这个单独存在的货箱与驾驶室之间就留出了一个明显的分缝隙，这也使得Jeep Comanche的整车形象会更加贴合于传统皮卡的样子。而值得一提的是，Jeep Comanche只提供一款单排座的版本。

为什么这么说呢，我们要注意到一点，第二代Jeep切诺基相比于彼时在北美市场上出现的越野车而言，其最大的突破在于采用了承载式车身的设计。这也是第二代Jeep切诺基轿车化设计的一个重要呈现。不过，出于对越野性能的需求，第二代Jeep切诺基的承载式车身也采用了一个内嵌式大梁的纵梁结构对整车刚性进行强化。

这样一来，基于第二代Jeep切诺基打造而来的Jeep Comanche就顺理成章的形成了一个半承载式车身的结构。内嵌式的大梁结构在经过驾驶室之后，向后延伸形成了车架，作为可拆卸式货箱的承载基体。这也就使得，Jeep Comanche的货箱有了更多的改装可能，并且也使得它不再需要和大众开迪等这样的轿卡混为一谈。再加上第二代切诺基所带来的这种定位上的突破使得其迅速成为了北美休闲式SUV的代表，所以基于第二代切诺基打造而来的Jeep Comanche的定位充满了休闲的气息，极大的拓展了年轻一代用户。

为了进一步的强化这种休闲皮卡的气息，Jeep Comanche还提供了大量的选装套件供消费者选装，包括龙门架、车顶射灯等等。

相比于第二代切诺基，皮卡的定位使得Jeep Comanche的轴距和后悬都有了一定幅度的提升。而且根据车型的不同，Jeep Comanche提供了两种轴距的版本。在1986年首次亮相的Jeep Comanche采用了长轴距的设计，轴距为3045毫米，对应的货箱纵深尺寸为2.13米。

在1987年，Jeep Comanche推出了一款短轴距的版本，轴距为2870毫米，对应的货箱纵深尺寸为1.83米。在单排座的驾驶室设计下，Jeep Comanche的整车形象配合更长的轴距也的确提炼出了一种非常不错的轻盈感和运动感。

值得注意的是，Jeep Comanche从驾驶室延伸出来的作为后货箱承载基体的车架并没有采用传统皮卡的布置方式。而是以一种厢式化的设计，在后桥上方布置了一个大型的X型结构来承托货箱。这基本上能可以看做是承载式车身的一种延续。而这样的设计也就使得Jeep Comanche的后货箱地板得到了大幅度的降低，而带来的优势就是货箱内部的高度会比其他传统的SUV更高一些。同时为了强度上的保证，车架单一钢轨的厚度达到了20厘米，这与当时市场上标准的17厘米的车架都要大。这也就保证了Jeep Comanche在重载时的越野性能。

从细节上来看，在1986年到1987年之间投产的Jeep Comanche进气格栅采用了十孔式的进气格栅，这与同年的切诺基相同。在1988年到1992年之间的车型上则采用了八孔式的进气格栅。在前脸的布置方式上，切诺基经典的方形车灯也成为Jeep Comanche最抢眼的部分。在B柱的位置，Jeep Comanche为了强化驾驶室的强度，加宽了B柱，并且在B柱的位置额外的增加了一个黑色的饰板。略微加宽之后的B柱也在驾驶座后方提供了一个额外的小储物空间。另外，四驱版车型车身上的彩条也是Jeep Comanche最具有代表性的设计之一。

在车辆内部，Jeep Comanche的内饰设计完全延续了第二代切诺基XJ的设计。所以仪表板的形象非常的熟悉。根据配置的不同，Jeep Comanche单排座的驾驶室构型提供了整体式座椅的三座结构以及带中央扶手箱的正常两张独立式的座椅。

在1987年，当AMC正式破产被克莱斯勒收购之后，Jeep Comanche也进行了一些细节上的变化来提升其可靠性，并且强化了一部分零部件与克莱斯勒旗下车型的互换性需求。由此来降低车辆的成本。

在底盘方面，Jeep Comanche采用了与第二代切诺基相同的四连杆式非独立前悬挂。通过巧妙的布置螺旋弹簧以及四连杆的结构，Jeep Comanche和第二代切诺基的前桥可以同一个较大的悬挂行程，同时还保证了车辆乘坐舒适性和越野性能之间的平衡。这一结构也在随后被牧马人TJ以及第一代的大切诺基所延续。

至于后桥，由于Jeep Comanche所要面对的承载要求更大，并且后悬尺寸也更长。所以Jeep Comanche的后桥钢板弹簧要比第二代切诺基来得更长。加长之后的钢板弹簧一方面保证了Jeep Comanche的承载能力，另一方面也使得后桥的舒适性得到了一定的保证，在经过颠簸路面时弱化了车辆后部的抛离感。

标准版车型的后桥采用的是与切诺基相同的Dana 35的后桥。不过为了承载能力考虑，Jeep Comanche和所有的卡车一样将后桥的钢板弹簧布置在了车桥下方，而在切诺基上，钢板弹簧是位于车桥上方的。另外，Jeep还为长轴距版车型提供了一套重载套件，这套套件中包括重型的钢板弹簧和承载系数更大的轮胎，后桥则升级为Dana 44。在这套重载套件的作用下，重载版的Jeep Comanche的最大载物能力从635千克提升到了1000千克。远远超过了当时北美市场上的其他紧凑型皮卡，而有效载荷等级甚至还会超过不少全尺寸皮卡。

在动力方面，1986年上市的Jeep Comanche一共提供了三款动力供消费者选择，入门版车型搭载AMC公司的2.5L直列四缸汽油发动机，高配车型搭载通用的LR2 2.8L V6动力。在柴油动力方面则提供了一台雷诺的2.1L直列四缸涡轮增压柴油发动机。

其中，AMC的2.5L汽油发动机就是在第二代切诺基上出现的那台动力。而2.8L V6动力彼时也出现在雪佛兰S-10皮卡上。相比于雪佛兰S-10上的版本，Jeep Comanche的最大输出功率降低了5千瓦，与之匹配的也是双缸式化油器而并非是TBI电喷技术。

在1987年，当克莱斯勒入主AMC之后，2.8L V6发动机被全新的4.0L直列六缸发动机所取代，最大输出功率128千瓦。相比于此前那台2.8L V6动力，4.0L直列六缸动力更加强劲，并且经济性也更好。在同一年，销量较低的柴油版车型也正式停产。在1991年，克莱斯勒用当时的发动机电子控制技术又对这台4.0L直列六缸发动机进行了升级，使得最大输出功率提升到了142千瓦。

在Jeep Comanche的生命周期里，由于AMC股权变更等等的原因。所以其一共匹配过源自爱信、克莱斯勒和标致的六款变速箱。其中，爱信为Jeep Comanche提供过AX-4四速手动变速箱、AX-5和AX-15两款手动变速箱。在1987年，爱信又为Jeep Comanche匹配了一台AW-4四速自动变速箱。在1987年之后，AX-15手动变速箱被标致的BA-10五速手动变速箱取代。在克莱斯勒接管AMC之前，2.5L版本的车型和2.8L V6版本的车型则短暂的使用过一段时间克莱斯勒的TorqueFlite A904三速自动变速箱。

在AMC被克莱斯勒收购之后，克莱斯勒也针对AMC的产品序列进行了一轮梳理。在克莱斯勒的总体规划下，皮卡车型将交由道奇进行生产，而Jeep品牌将专注于SUV的开放。这也就基本上宣告了Jeep Comanche的未来。

在1988年，Jeep Comanche达到了销量的巅峰，全年完成销量43718辆，随后在1989年就迅速跌落，只完成销量25311辆。在1990年，Jeep Comanche的销量和产量都大幅度的压缩到了1万辆以下的水平。到1992年，Jeep Comanche正式停产，后续车型也没有根据。于是，Jeep Comanche也正式走入了历史。在1990年，Jeep还推出了一款Jeep Comanche Eliminator的限量版车型。

在从1986年上市到1992年停产的六年间，一共完成销量190446辆。而这辆车在Jeep车迷的圈子里也拥有不错的认知度，所以在2016年的Moab Safiri上，Jeep也推出了一款基于自由侠打造而来的Jeep Comanche概念车在很多概念设计上，Jeep Comanche概念车也延续了当年Jeep Comanche的休闲定位，并且值得注意的是，这辆概念车还采用了当时在Jeep Comanche被考虑过但最终没有落实的软顶敞篷设计。

注:本文首发于越野e族。