【摘要】中国车市最新的汽车合资企业东风英菲尼迪汽车有限公司宣告成立。这意味着英菲尼迪成为最新一家开启国产的豪华品牌，同时也标志着中国第二大车企东风汽车首次进入豪华车领域。英菲尼迪在华发展，一路艰辛。此次合 ...
中国车市最新的汽车合资企业东风英菲尼迪汽车有限公司宣告成立。这意味着英菲尼迪成为最新一家开启国产的豪华品牌，同时也标志着中国第二大车企东风汽车首次进入豪华车领域。英菲尼迪在华发展，一路艰辛。此次合资终于盼来了。合资本身是一件双赢的事，但是英菲尼迪的发展依旧不被看好，道阻且长。合资之路究竟能给英菲尼迪带来些什么？
1、合资后降低成本 质量如何把关
众多周知，英菲尼迪在华销量不尽人意，除了品牌影响力外，产品的定位和价格也是至关重要的因素。产品品质和性价比，这是对于中国消费者最为重视的东西。我们知道国产能够在利税等方面降低成本，但是如果过度进行减配，质量如何把关呢？对于消费者来讲也是非常不利的。
据悉，英菲尼迪国产车型由东风日产襄阳工厂生产，首款车型Q50L将于2014年底广州车展上市。年底便要推出合资后的首款车型，时间确实有点赶。在这样的情况下，作出一款良心国产车是非常有必要的，这点我们静观其变。
首款车型Q50L将于2014年底上市
2、合资公司成立 东风入主豪华品牌领域
对于中国第二大汽车企业东风来讲，在豪华品牌这一细分领域目前还处于空白阶段，这场“合资企业利益最大化”的游戏里，虽然最终的“话语权”在英菲尼迪，但东风无疑是最大的赢家。不仅提升了品牌价值，也进一步提升了自己的知名度，可谓是一箭双雕。
3、品牌差异考验英菲尼迪成败关键
合资后，英菲尼迪也着实火了一把，成为媒体关注的焦点。但是借助东风之力推开中国豪华车市场这扇门，拿到入场券的英菲尼迪仅仅跨过门槛，并不代表着消费者对品牌的认可。
英菲尼迪既然定位为豪华品牌，品牌的影响力和消费者的认知程度，直接影响到市场的表现。中国市场与海外市场差距主要体现在消费者的思维上，比如多家豪华汽车制造商进入中国都特意做加长的车型，因为中国消费者喜欢。这样的情况下，国产化不仅仅意味着本土制造，更意味着本土化的设计理念。此前过于专注北美市场的英菲尼迪，对于中国的豪车消费者而言显得过于陌生，短时间内提升品牌知名度和打造品牌差异性显得尤为重要。
东风英菲尼迪管理层
4、新的团队、合资模式需要磨合
同样被聚焦的，还有东风英菲尼迪的首任总裁戴雷，这是一位讲流利中文的德国执行长。随着合资公告的发布，戴雷成为豪华车品牌中屈指可数的全盘担纲进口车和国产车业务的一把手。而执行副总经理的职位则由原东风汽车公司战略规划部副部长雷新担任，至此“双雷”合璧。当然，这也意味着这位本土化专家开始了一场新的比赛。
董事会管理层任命已经基本“到位”。而中层的实干人才，还是大量缺乏。同时合资公司成立后，中外双方的管理方针和战略思想的磨合也都需要一定的时间。这些都是不能忽视的问题。
总结：
东风英菲尼迪成立后，面临的最大挑战可能来自大环境和激烈市场竞争，从8月份开始，受反垄断的影响，中国豪华车市场出现了下滑的趋势。目前，十大豪华品牌除了雷克萨斯和保时捷之外都已经国产。抛开“ABB”不谈，第二阵营的豪华品牌都在集中发力，沃尔沃正在迎来产品爆发期、国产在即的捷豹路虎今年的销量有望突破10万、动作稍显迟缓的雷克萨斯也开始在品牌推广方面发力、后起之秀DS也用了8个月时间累计销量突破1万；中国豪华车市场竞争之激烈可见一斑。
未来衡量英菲尼迪成功与否的标准，恐怕不是能否快速完成10万辆的目标，而是能否持续保持高于豪华车市场的平均速度增长，确保市场占有率的不断提升。东风英菲尼迪国产路道阻且长，还有一场硬仗要打。