在汽车行业的MPV领域中，“面包车”和“商务车”总是被看客们用来形容不同风格的车型，至于两者中间的界限，在民间也越来越模糊，已经到了完全凭借主观思想来定义的地步了，心仪的MPV就是“商务车”，反之则是“面包车”。而别克GL8作为“商务车”的销量冠军，月销均超万辆，自然是商务车中的典型，其20万至40万的售价又是满足了不同水平的消费人群，在市场上得到了众人的认可，俨然已经成为了商务车的标杆。
虽然销量算得上是标杆，但对于真正的商务车而言，GL8只能算是入门级，要真正拿得出场面的还得当属日产贵士，大众迈特威以及咱们今天的主角丰田埃尔法，不夸张的说GL8是求销量，而埃尔法则是在选消费者，一年仅在国内配货5000辆，也是让这辆车成为了不少土豪消费者必须争取的一辆车，而在这种僧多肉少的情况下，埃尔法也是理所当然的成为加价之王，成为真正的商务之冠，当然，埃尔法的这个加价也并非是浪得虚名，其实力也是要看呆不少同级别的产品。
就正面造型而言，新款埃尔法可以说是大刀阔斧，从丰田奕泽和C-HR就不难看出，埃尔法夸张的设计满足丰田当下的设计理念，大嘴型进气格栅更是突显个性，契合度刚刚好的一体式大灯和LED日行灯更是彰显了一副王者的风范，让他能够在日产贵士、大众迈特威的面前出尽了风头，当之无愧为当下商务车之最。
再看尾部就显得稀松平常了，除了两个鲜红锐利的大灯，就只剩一个丰田标志能够吸引眼球了，然而正因为丰田的车标，导致了简单的造型却并不会给看官留下简单的印象，让看官们可以主观的添加一些自己喜欢的造型和意念，反而带来了一种神秘和新奇的感觉。
侧过身来，埃尔法的侧面造型同样让人惊叹，从大灯处起始，到尾部结束的内凹腰线使得整个侧面具有非常强烈的造型感，部分熏黑处理的B柱和完全熏黑的C柱、D柱也让埃尔法在具备浓厚商务风的同时也具备了新潮的时尚气息。此外，在车身尺寸上，埃尔法的长宽高与艾力绅相似，仅有4975*1850*1890mm，但轴距却长出了100mm，达到了3000mm，虽然这样的身材比不过GL8，但却并不能够成为埃尔法的弱项，阻挡其竞争顶级商务车的资格。
内饰则采用木纹条饰和大面积的中控台体现出一股浓重的豪华、商务气息，多功能方向盘和定速巡航功能能够使你在劳累驾驶之余得到些许放松，JBL音响、车载多媒体更是能够让乘客拥有不一样的乘车体验。
而得益于3000mm的轴距，埃尔法的内部空间显得十分充足，车内座椅采用2+2+3的分布，合理的空间布局使得其内部看上去十分整洁，活动空间也绰绰有余，座椅支持全方位电动调节，且配有专门的腿部支撑，档次和舒适感在同级别中鲜有对手，更有后排独立空调、全景天窗和车内顶部多色调的LED氛围灯够带来绝佳的乘车体验，令其成为名副其实的商务之冠。
作为商务之冠的埃尔法，动力上自然也是几款高端MPV中的领头羊，于去年9月上市的新款搭载了3.5L自吸发动机，匹配6AT变速箱，最大功率可达275马力，最大扭矩为340牛·米，踩下油门能够有明显的推背感，对于这么一个大块头来说，如此动力已经是非常够用了，而在今年5月新上市的改款埃尔法身上，同样搭载了3.5L自吸发动机，但最大功率却足足提升了26马力，达到了301马力，最大扭矩也是有所增加，达到了361牛·米，变速箱则是搭配了更加省油的8AT变速箱，使得本就一车难求的丰田埃尔法更加抢手。
不得不说，丰田在埃尔法身上实行的饥饿营销策略非常成功，尤其是在物以稀为贵的中国市场上，这一举动着实是起到了事半功倍的效果，吊足了土豪们的胃口，本身80万的定价，硬是被炒到了3辆顶配别克GL8的价格才能排队提车。试想一下，如果此车进行量产，那么市场形势又会是怎样的一种格局呢？