在34款候选车型中，轿车和SUV占得了24席，新能源车和MPV各自仅有4席。最终，候选名额较少的车型类别，也没有受到值友们不公的待遇，特斯拉Model X、本田雅阁混动均作为新能源阵营代表高票当选，全新一代别克GL8则成为上榜Top10的唯一一款MPV。
既然大家如此关注这些车，今天也使出了浑身解数，终于在不久前借到了这辆新一代别克GL8，且看我们的体验。
静态体验★★★★☆
综述：相比奥德赛的年轻、时尚范儿，GL8的给人感觉更加大气和沉稳，整体形象偏商务，但内在的许多方面其实又兼顾了家用需求。
外观
尺寸上来说，新一代GL8比我们之前试驾的奥德赛大了一圈，长、宽、高、轴距，均为GL8占优。
我们拿到的这台试驾车，是售价为44.99万的顶配Avenir车款——Avenir，法语意为“未来”，这是别克全新的高端子品牌。别克和Avenir的关系，与奔驰和迈巴赫类似。从GL8开始，也将诞生更多Avenir车型，为别克树立更高端的品牌形象。这款“伯爵紫”，仅仅会出现在顶配车型上，在阳光下会表现出非常高的亮度，色泽也会随着光线的变化而呈现些许变化。哑光材质的进气格栅，由无数菱形构成，这是豪华品牌们惯用的形状。
不知从何时起，车厂们就热衷使用Bling Bling的镀铬材料来“提气”。不过，我认为，这种材质常常被“滥用”，如第九代雅阁和凌派等车型的前脸，以及小小值春节期间在乡下见到车主们为车窗和尾灯加装的镀铬条...当然，还是有一些厂商还是能够将这种材质拿捏得恰到好处，如荣威全新的家族式前脸设计，以及我们此次试驾的GL8。
到了侧面，可能你才会发现一圈细小的侧裙镀铬亮条是贯穿整车身的。从A柱到车尾，车顶的一圈亮条，也在宽度上保持了较大的克制。
内饰
设计和选材
进入到车内，新一代GL8整体的氛围十分轻松惬意。
中控台上部为软性材质，并包覆了真皮缝线，新一代GL8全系均采用此设计。大面积的钢琴烤漆，提升了内饰的时尚感，但指纹也容易令处女座们纠结。28.99万-32.99万这两款入门版本的车主则可以淡定些，因为空调控制区则采用了更偏实用的实体按键。
和别克其他车型一样，8寸的中控大屏幕可直接通过触控操作，加上安吉星系统的加持，对于稍微年长的消费者而言，使用非常便利。在这块大屏幕里，也内置了Carplay系统，网易云音乐、QQ音乐等APP可以直接使用，又讨好了年轻消费者。
车顶上，安吉星、电动侧滑门、全景天窗和灯光控制区域，密密麻麻的按键，颇有一种开飞机的即视感。中排乘客的头顶，也有丰富的温空调和座椅功能调节按键。
在这款Avenir车型上，座椅、中控木饰，也和格栅一样，采用了菱形元素，进一步增添了内饰的高级感。对于购买Avenir车型的用户而言，内饰的提升当然不止于此。
在座椅皮质的选择上，GL8 Avenir采用了北美公牛皮，并辅以38道加工工艺制成的“全粒面”皮革。这种皮质能够保留皮革天然的纹路，触感极其细腻柔和。当然了，这种更柔软的皮革材质，也需要更加精心的养护。
实用性
对于作为一辆MPV而言，实用性是关注度较高的方面，GL8表现非常令人满意，甚至比起一贯擅长“偷空间”的本田奥德赛，许多方面都有过之而无不及，我们就从前排说起。
GL8中控台下方有一个较深的储物盒，放纸巾盒或者男士手包都比较合适。这个位置还有一个USB接口和一个12V电源接口。
即便是顶配的奥德赛，也没有配备中央扶手箱，GL8的扶手箱则可以轻松容纳下四五瓶330ml的矿泉水。扶手箱前方，还有一个小平台，放手机之类的随身物品十分便捷。
中排乘客的享受不止于此。座椅一侧的储物格，可以轻松放下主流尺寸的手机，还为中排乘客提供了两个USB充电口，堪称长途乘坐的福音。
对于中排的商旅人士而言，GL8还提供了12V电源接口和230V电源插口。
另外，两位中排乘客均可以享受到两个很高级的折叠式杯架，左右两侧门板上的杯架还可以轻松容纳各两瓶水。
GL8同样没有忘记关怀第三排乘客，左右两侧各有一个杯架。特别值得一说的是，GL8的第三排中间位置，居然设计了中央扶手，如果仅仅乘坐5-6人时，第三排乘客会更加放松。
实用性方面，我认为最大的问题是没有配备左侧电动门。
起初，我是通过GL8的驾驶侧车门进入到中排的。连续多次开关之后，我和另一名同事发现电动侧滑门好像坏了？没有查证配置表之时，我们一度在想“弄坏”了电动门，是不是要给张大妈多打几个月免费工才能赔得起？后来发现，左侧车窗上并没有标注“电动门”字样，原来，即便是这款售价为44.99万的顶配车型，都只有右侧电动门。要知道，定位更低、更偏家用的奥德赛，24.98万以上车型即可拥有双侧电动门。
另外，即便已经是Avenir版本，GL8也没有为中排的VIP们准备一个小桌板，实用性也有所打折。
儿童座椅接口
新一代GL8的儿童座椅.
接口被安排在了中排，第三排座椅则没有提供ISOFIX接口。不过小小值相信，即便第三排座椅提供儿童座椅接口，奶爸们也不忍心将宝宝放在最后一排。
空间
作为一辆车长已经超过5米的MPV，传统的车内空间测量方法已经不适用于GL8，其前排、中排座位，可以轻松地变换各种乘坐姿势。对于7座车型而言，痛点往往在于第三排座椅的空间和后备箱空间，我们就着重说说这两方面
如下图，当第三排坐满乘客时，横向的宽度依然令人满意，并不用担心过于“亲密接触”，这方面的表现要优于奥德赛。
后备箱空间方面，GL8可以轻松容纳一个28寸的托运箱和一个20寸的登机箱，还可以叠放几个不大的手提箱、软包等等，容积比奥德赛稍强。另外，GL8的后备箱造型更方正，放置行李时更为便捷。
GL8的尾箱下部，还有一层独立的储物格，厚度不超过1.5L矿泉水的物品，都可以轻松放入。
动态表现★★★★☆
综述：2.0T动力十分充沛，6AT的调教较为慵懒，平顺度有了显著提升。底盘调教上，GL8在照顾了乘客感受的同时，也开始讨好奶爸。行驶静谧性，GL8则全面碾压奥德赛这个级别的车型。
动力
在试驾奥德赛之前，汽车小小值也曾体验过本田第九代雅阁，很明显的感觉是，奥德赛即便用了与雅阁同款的2.4L地球梦发动机，你还是会明显地感受到这款车有个庞大的车身和较大的车重，尤其时速上了60km/h以后的持续加速感受，二者的区别比较大。
GL8的驾驶体验与奥德赛完全不同。其全系搭载代号为“LTG”的2.0T发动机，这款发动机在凯迪拉克、别克的多款车型上均有使用，调校上有所区别。实际驾驶中，无论是城市的低速游走，还是高速巡航，或者中后段的加速，这款发动机都让你感觉你开的是一辆动力很充沛的车型，即便你刚刚从中高级轿车换到这款MPV，也不需要再适应动力响应上的改变。
在大家较为关注的油耗方面，行车电脑显示，平均速度在34.9km/h时，平均油耗为11L/百公里。对于一辆整备质量接近两吨、车长超过5米、没有做过首保的MPV而言，汽车小小值认为这个油耗并不算高。
底盘
除了动力系统，新一代GL8的底盘也发生了非常大的变化。主要体现在两方面：
第一，结构上来说，新一代车型将从前的扭力梁式非独立悬挂，换成了多连杆式独立悬挂。
众所周知，多连杆悬架的优势在于，能够提供更好的操控性和舒适性，但独立悬挂要侵占更多的后部空间。通过上述静态体验可以看到，新一代车型的后备箱依然保留了不错的实用性。另外值得一说的是，多连杆悬挂导致中后部地台的逐渐升高，第二排和第三排乘客，始终可以获得良好的前部视线，减少乘坐的压抑感。
第二，实际体验中，新一代GL8的底盘调教，相比上代车型要更加硬朗一些。在高速行驶或带有一定速度过弯时，悬架对于车身的支撑要更强一些，而不再像上代车型那样飘忽。配合更强的动力系统，一定程度上使得新一代车型更加富有驾驶乐趣。而在碾过井盖、地面接缝等轻微路面变化之时，悬架对路面的处理则显得非常迟钝，缓慢而轻微的减震动作，使得你始终会感觉GL8的悬架将你与路面的细碎震动隔绝开来。
隔音
毋庸置疑，我们上次体验奥德赛的最大短板，正是新一代GL8的长处所在。
GL8的车内隔音究竟有多好？汽车小小值提供几个主观比较供值友参考：
第一，没有对比就没有伤害，在GL8 Avenir面前，奥德赛就像是一款半成品。二者堪称MPV车型中，“安静”和“吵闹”的两个极端。当然，由于我们试驾的是顶配车型，我们也仅是将Avenir车型与奥德赛做对比，因为中低配车型采用的脚垫材质不同，隔音水平可能会有些许降低。
第二，与汽车小小值近期开过的某欧系豪华C级轿车对比，GL8的中低速隔音水平要更好。前者低速时候会有较多直喷发动机特有的滴滴声传入，同样采用直喷发动机的GL8噪音隔绝则非常彻底。不论是怠速，还是高速行驶，发动机的噪音始终被控制在了非常细微的水平。
第三，如果一定要对GL8 Avenir的隔音水平挑点毛病，高速巡航时候，会有一定程度的风噪，胎噪、路噪、发动机噪音等等，均较为轻微。汽车小小值团队认为，考虑到较高大的车身，这个风噪依然在可接受的范围内。
使用成本★★★☆
综述：由于全新一代GL8的购买成本较高，我们给出的使用成本评价较低。
GL8哪个配置值得推荐？
我们认为这三款配置值得推荐：
28T精英型
指导价32.99万 推荐指数★★★★★
对于大多数家庭而言，购买售价为32.99万的GL8的次低配，就已经能够满足需要。它已经配备了车身电子稳定系统、LED大灯、真皮座椅、前排天窗，因此成为了我们最推荐的版本。
28T豪华型
指导价36.99万 推荐指数★★★★
比上面的精英型高出4万元，主要带来了右侧电动门、电动尾门、全景天窗、打孔真皮座椅，堪称X格提升利器，还有更丰富的中排座椅功能、三区空调等配置。商务为主，家用为辅足以。
Avenir
指导价44.99万 推荐指数★★★★
我们一般不会推荐顶配车型。然而对于GL8而言，全面体验了这款车以后，认为有理由向预算充足的值友推荐这款车的顶配，尤其已经考虑到埃尔法的值友，不妨先对比体验一下Avenir再决定是否继续加钱。
整体而言，Avenir的安全、舒适、科技配置都已经做到了尽善尽美，也有不少的是感性层面的提升。比如，只可选择“伯爵紫”一款颜色，其他配置想拥有这个颜色也不能选装。除此之外，别克还提供了多种服务彰显顶配车主的尊贵感：
1.从客户在店内选购Avenir开始，直到今后每一次的进店保养，别克都为Avenir车主提供了专属的接待休息区域；私人车辆管家也可以根据车主要求，在预约的时间到达车主指定的地点，提供便捷的上门服务。
为期三天的试驾结束后，“全能MPV”，是汽车小小值对新一代GL8的理解。如果要为这个定义加上更准确的前缀，我认为是“豪华”。GL8由内而外的设计、做工、驾乘质感，已经超越了我们对于MPV车型“实用至上”的理解。
全面体验了全新一代GL8之后，汽车小小值认为它有两个将家庭消费者拒之门外的主要原因。
首先是价格。全新一代GL8的28.99-44.99万定价，起步门槛就已经高于了奥德赛、艾力绅、夏朗等车型。汽车小小值去4S店借车之时，展厅里的爷爷辈GL8商务车和全新一代GL8刚好放在一起，我似乎看懂了上汽通用的小算盘：老款GL8依然可以发挥余热，新一代车型则瞄准了更高价位的大众迈特威、日产贵士、奔驰V级，甚至是丰田埃尔法。效果显而易见，2016年12月，“爷孙两代”GL8就已成为了高价位MPV市场销量第一名（查看2016年12月“车榜单”）。最近又有第二代GL8复产的消息放出，“爷爷辈”的GL8陆尊将慢慢退出市场，由新老两代别克GL8，全面覆盖20万到45万的价格区间，满足不同预算的消费者。
其次是外形。早年，“商务车”就是许多人眼中GL8的代名词，这样的形象似乎有些根深蒂固。在新一代车型上，如我们的上述体验，它的诸多方面已经开始讨好所有的驾乘人员。如果你能够接受它的外形，不妨仔细去试驾体验一番。