菲亚特克莱斯勒的MultiAir发动机是什么意思-fiat是什么车

FCA是菲亚特克莱斯勒汽车，日前发布了全新的GSE系列发动机，GSE就是全球小型发动机（Global Small Engine），在全世界节能减排的环境下，小排量高效率发动机是车企的生命线。这个发动机采用MultiAir技术。菲亚特虽然在国内混得很失败，但千万不要小瞧他，菲亚特及旗下的马瑞利有很强的技术及储备。MultiAir就是其独门技术。

猛一看MultiAir还以为是利用进气谐振增加进气效率的普通装置，实际是非常先进的无凸轮轴气门直驱装置。无凸轮轴概念出现很多年，但因为制造及成本的因素一直未量产，只有小范围的测试机，而菲亚特工程师采用折中方案使其投入市场。

折中方案是进气门采用无凸轮轴气门直驱，排气门依然用传统单顶置凸轮轴驱动。达到新技术应用高性能和成本的完美平衡。下图左侧是进气侧无凸轮轴气门直驱装置，右侧是排气门凸轮轴。

下图是无凸轮轴气门直驱装置及原理示意。

进气门由高压液压油驱动，发动机电脑控制电磁阀以控制液压油的加载与释放，高压油泵由排气凸轮轴驱动。电脑不仅控制进气门的开启/关闭正时，注意，还能无级调节进气门升程，这个结果省掉了节气门，使得发动机性能大幅提升，给个直观比较，GSE1.4T发动机功率/扭矩高出同排量大众1.4FTSI的20%多。油耗还有降低，这完全是气门直驱的功劳。

BMW发动机技术很厉害，只实现无级控制气门升程，功率/扭矩改善就已经很可观，但传统凸轮轴机械驱动还保留了节气门。MultiAir则是革命性的发展。

下图是电磁阀及相关结构示意。

气门直驱实现了发动机燃烧室利用最大化，在不同工况下有多种气门控制策略，简单说就是发动机不使劲时就尽可能省油而且低排放，该要扭矩时来扭矩，随叫随到，该要大功率加速时随叫随到，排放不超标（没有排放门）。有意思的是还可以在小负荷时在单个进气冲程让气门开启两次，实现进气扰动帮助缸内直喷的汽油更好雾化，机油增多的毛病没了。

GSE发动机将在FCA旗下各品牌先后使用，而未来MultiAir技术也会用到大型发动机，号称油老虎的全尺寸SUV、皮卡、越野车将会会大大受益。

最后，放眼国内硬派越野车市场，双积分将硬派越野逼到死角，呼吁长城、北汽、上汽、猎豹这些仍在生产硬派越野的车企，不要只盯着眼前城市SUV赚钱，看看国际前瞻发动机技术，在无凸轮轴发动机量产之前，是否能将专利买进实现量产，核心技术是企业走向世界的唯一通路。