导读：丰田不久前公布了基于TNGA架构的新动力总成单元，其中包括了新型无级变速器（CVT）、6速手动变速器、2.0升发动机、2.0升混合动力系统和四驱系统，这些动力总成有什么突破性的技术以及性能表现呢？未来又会用在什么车型上呢？下面我们一起来看看吧。
2.0升丰田混合动力系统（THS II）
丰田目前拥有1.8L、2.5L、3.5L、、4.6L、5.0L的混合动力系统，而比较主流的小排量混合动力系统目前只有1.8L以及2.5L发动机，这回丰田将新的2.0L发动机与混合动力系统组合在一起，成为了2.0L混合动力系统，车型的动力配置选择可以更加丰富，混动系统适用的车辆也更广。
这套2.0L混合动力系统发动机自然是选择上文的TNGA 2.0L发动机，而混合动力系统(PCU、E-CVT)则是使用第二代的THS丰田混动系统，也就是最新一代普锐斯上的那一套。
在前不久我们已经对丰田2.5L混合动力系统结构进行过详细解析，有兴趣的朋友可以点击下图了解：
丰田2.0L混合动力系统介绍：
新适时四驱及E-Four电四驱系统
丰田还带来了两套新的四驱系统，分别是针对燃油车使用的适时四驱系统以及针对混合动力车型使用的E-Four电四驱系统。未来丰田将为包括乘用车、商用车和混合动力车在内的车型部署基于3种结构8种不同版本的4WD系统。丰田预计到2030年会有70%的在售车型使用新的四驱系统。
新的适时四驱系统丰田称之为动态扭矩管理AWD系统(Dynamic Torque Vectoring AWD)，虽然丰田名称中有一个AWD，但这套新四驱系统依旧只是适时四驱，只是在扭矩分配上做了更多的优化。
这套四驱系统在前后轴各增加了一个棘轮式狗爪离合器，其用处是在两驱模式时，可以让前后桥与中央传动轴断开连接，使得中央传动轴不再被带动做无意义的转动，另外后桥上左右轮间的扭矩可以控制分配，从而减少能量损失并提高燃油效率。虽然丰田表示这套四驱系统结构是世界首创，但是类似的想法早已量产使用，jeep自由光使用美国车桥的Ecotrac四驱系统、凯迪拉克XT5的智能双离合适时四驱系统也同样拥有相同的功能，只是实现的方式与丰田有差异。
而这套系统结合丰田的智能四驱管理系统(Integrated Management ,AIM)，相比于目前丰田的适时四驱系统，系统损耗大幅下降，同时四驱性能也得到了提升。
E-Four电四驱系统相比于上面的适时四驱系统则变化要小一些。E-Four电四驱系统实际上是发动机只负责提供前轴动力，而后轴的动力完全由电机提供，所以丰田E-Four电四驱系统的车型并没有中央传动轴。新的E-Four电四驱系统同样保持了这个设计，但优化了扭矩分配以及动力输出。
与现有版本相比，新电四驱系统增加了后轴30%的扭矩输出。E-Four系统采用新型控制系统，可根据驾驶条件将扭矩优化分配至后轮，从而提供较高的越野性能，操控性和稳定性。
丰田新适时四驱及E-Four电四驱系统介绍：
新TNGA动力系统规划
丰田计划从今年春季起在全球范围内扩大配备这套新推出的动力总成（新型CVT、6MT、 2.0L发动机、2.0L混合动力系统）的车型数量，例如国内准备推出的一汽丰田奕泽、广汽丰田C-HR也会搭载这款2.0L自然吸气发动机。
对于基于TNGA的动力系统，丰田已经宣布计划在2021年底之前推出9款发动机17种不同版本、4款变速器10种不同版本和6款混合动力系统10种不同版本。
直到2023年，丰田计划在中国、美国、日本市场每年销售的80%丰田及雷克萨斯车型中，有80%会搭载TNGA动力总成。丰田预计，TNGA动力总成能够提升燃油效率并减少至少18%的二氧化碳排放。
总结
丰田新一代动力系统覆盖更新为的是配合车型以及品牌的全面提升，毕竟目前丰田在实际量产技术上并没有太多的领先，丰田想要继续保持车界领头羊的地位就必须做出更多的努力，而更省油性能更好的动力总成就是其中一个武器。