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开着路特斯Evora上下班是什么样的体验?-evora

作者:白城汽车新闻网
日期:2020-02-15 18:06:49
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工作性质使然,平日里接触性能车的机会并不算少。

但由于跑车的身价通常不菲,公关公司外借给我们的时间一般都不长,少则一天,多则两三天,所以除非被分配到拍摄任务,否则与这些高性能车接触的时长相当有限。就比如之前连续来了几台DB11、Vantage、911 Targa 4 GTS,都是提完车后在公司附近匆匆兜了几圈,就交还给同事干正事去了。

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而前不久,公司又来了一台相当纯粹的跑车——路特斯Evora GT410 Sport。由于排期原因,这台车的拍摄任务交到了我手里;又因为此次借车的时间前后长达五天,也就给了我与之更具深度的相处机会。

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各类车评在提及保时捷911的时候,总喜欢把这款车的舒适性单独拎出来夸两句,标准文案大概是这样的:911,一款既能去买菜又能下赛道的车。之前在无参照的情况下试911,对于这一理论我更多赞成后半句,其舒适性并没有给我留下太深刻的印象;可在接触了Evora之后,再回想起911,那简直舒服的都有些过分了。

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具体来看,主要有几大因素造就了Evora非常“纯粹”的驾驶感受。

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Evora的方向盘尺寸真心非常小,跟普通家用车压根就没有可比性;甚至我从Evora的驾驶舱移到一旁的Cayman GTS里,都会觉得后者的方向盘大的跟船舵似的。关键这台试驾车还选装了Alcantara材质,除了三九点的造型更贴合手型以外,整体的握持感受简直跟卡丁车一模一样。

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作为路特斯的旗舰车型,Evora具备方向盘四向可调以及转向助力。相比之下,入门的Elise和中阶的Exige都更加纯粹,不但方向盘不可调,甚至还没有转向助力,总之怎么反人类怎么来;当然在拥趸眼中这大概才是真正的路特斯,且也不排除我在试完那两台车之后会发出“真香”的感慨。

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那所以妥协过后的Evora开起来就很舒服?不存在的。

虽然有转向助力不假,但为了保留更好的手感,路特斯为Evora提供的是液压助力,整体的转向重到足以让你怀疑人生。不夸张的说,静止状态下,能单手顺畅转动Evora方向盘的人,要么天天撸铁,要么单身二十年。

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另外这车的坐姿也非常之低,坐垫离地板差不齐也就半掌的高度。虽说不像方程式赛车那样直接半躺着,但整体基本也算是坐在地板上开车了。

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你很难去评价路特斯这样的设定,到底是为了还原赛车般的驾驶感受,亦或是工程师从一开始就把它当做赛车来打造;但可以肯定的是,开着Evora这样一台车,你真的很难去做到放松心态去驾驶它。

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尤其是一想到背后还有台横置的3.5L V6机械增压发动机,可以迸发出405匹马力和410牛米扭矩,关键这么多动力还仅仅传递到俩后轮,再加上车身总重也不过1.3吨,更不由自主的让人紧紧攥住了方向盘。以至于第一天的回家路程刚刚过半,我的双肩已经开始隐隐作痛,那症状真和连开了四五节卡丁车一样。

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虽然潜意识里注意力保持高度集中,但无论是在标准模式还是SPORT模式下,Evora都不会轻易造次;当然老虎不发威你也别真把它当hellokitty,RACE模式下分别可以关掉50%和100%的ESP,那时候的Evora会用实际行动向你展示何为320马力/吨的推重比。

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所以在熟悉了车辆的脾性之后,我开始试着以买菜车的开法来对待Evora。这时你会发现,这车其实和大多数跑车一样,只要油门循序渐进,什么轻点一下油门就甩屁股的操作根本不存在的,毕竟其405马力要在7000rpm才能释放,而这已经是发动机的转速红线了。

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至于网上很多超跑一起步就失控的案例,基本就几个可能性:路面太滑抓地力太差;作死开了RACE模式或者关了ESP;年少无知上来就地板油。

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在市区行驶的时候,Evora也比想象中要轻松些。坐姿低不假,但它车身更低啊,车头没有设置前备厢,就一个半躺式的散热水箱,所以高度可以压的非常低,视野还算良好;短板主要在正后方,这车后面用了碳纤维百叶窗式的后引擎盖,对视线的遮挡相当严重,使得车内后视镜基本沦为摆设。

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Evora的前后悬架均采用双叉臂结构,四条避震都是Bilstein出品,再搭配Eibach弹簧,硬件层面算是绝对的高水准。而用作日常出勤,至少在路况良好的柏油路上,整套底盘的舒适度绝对出乎意料,通常印象里那种死硬的调校并没有出现在Evora上;甚至在过减速坎的时候,只要控制好车速,避震阻尼对于轮胎弹跳的吸收真的非常油润,甚至会给人一种莫名的快感。

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坊间一直戏称的豪车自带“主动避让功能”,在Evora上并不是太明显。这车的价格并不便宜,裸车不选装落地都得一百多万,算作“豪车”应该没太大问题;但无奈品牌知名度实在太低,在非车迷群体中能叫出“莲花”或者“路特斯”的真没几个,你要跟人说这是最新款的美人豹估计也有人信。

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也因为此,即便开这车在路上会引起日常围观,但一半人的眼里基本充满了问号:这是台什么车?剩下那一半基本是被Evora骚气至极的声浪所吸引。

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最后来聊聊油耗,前两天没有拍摄任务,我以比日常略偏激进的方式上班通勤,表显油耗在百公里15L左右,因为后来被同事手欠把油耗清零了,所以此处无图。作为对比,我自己那台1.2T的MINI,同样路线同样路况同样开法,油耗基本在百公里7.5L左右。那Evora的油耗算高吗?其实还好,毕竟前不久我还开了某国产2.0T的跨界SUV车型,同样的上下班通勤,那车的表显油耗为百公里18L。

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