除了续航还有什么提升 试驾北汽EU400-eu400

竞品车型将续航能力提升至300公里后，整体销量有了大幅增长。此消彼长北汽EU260尽管真实续航可以达到300公里，但账目数据却是冷冰冰的存在。如今，北汽新能源直接将续航能力提升至400公里，且15.98万元的终端售价没有拉开太大差距。在口碑、续航、性价比加持之下，北汽EU400一天销量就已经突破一千台。

随着竞品车型的提升北汽EU400应运而生，提升续航能力的同时15.89万元的终端售价足够凸显诚意。此外，购买北汽EU400还可享受北汽新能源的12个月免息购车金融政策与二手车置换政策，回收价格最高可达车价60%（限北京地区）。

北汽EU400整体设计沿用了北汽EU260的基础设计，整车尺寸也完全相同。由于属于中期小改款，北汽EU400最明显的改进在于更换全新一体式封闭格栅、新增Blue字样配合内嵌式Logo快充口美观实用、更换全新设计LOGO。

灯组方面沿用了老款车型整体设计与光源配置，内部配备了透镜，并采用卤素光源。

车身侧面腰线与老款车型无异，但两组俯冲式腰线设计从视觉层面突出了新车运动姿态，另一方面提高了车侧气流稳定性。车身尺寸方面：北汽EU400整体数据与EU260无异仅在长度方面有所改善，长宽高分别为：4602*1794*1515mm，轴距则完全相同依旧为2650mm。

尾部造型改变相对较少，除了更换尾标之外，北汽新能源LOGO也采用更为靓丽的全新设计，此外，新车尾箱上方略微倾斜，中间标识加入蓝色装饰，配合小鸭尾造型的扰流板，可以提供额外下压力。

内饰方面同样沿用了内饰沿用EU系列的家族设计，T形对称中控台采用了带有蓝色纹理的仿碳纤纹饰板。最大改变为取消中央液晶显示屏幕，增强行车电脑显示界面。保留9英寸中控屏集增强智能语音控制、GPS导航、售后服务等功能，并且支持APP远程查看车况等功能。

北汽EU400作为北汽EU260改款车型，内饰方面没有做太大改变，整车做工延续了北汽新能源一贯品质。软性材质+真皮座椅组合让整体内饰舒适感有所增加，而新增蓝色纹理的仿碳纤纹饰板与蓝色装饰条组合点缀了内饰配色。

目前北汽EU400仅有一款配置，主要配置为：GPS导航系统的9寸中控屏、外后视镜电动调节/加热/折叠、防眩目内后视镜、座椅腰部支撑、6扬声器、USB充电接口、车载蓝牙等舒适性配置。安全配置方面则包括ABS、EBD、牵引力控制、胎压监测、倒车雷达/影像等。此外，车主还可通过手机APP实现对车辆的远程控制和信息查询。

仪表整体造型与功能区域划分与北汽EU260相同，除可显示能量输出回收、时速、充电、续航里程、平均电耗之外，还可以提供包括胎压监测、电池状态、保养、充电状态等实用信息。

EU400搭载了9寸触控大屏，系统内置大量应用，集成了智能语音、导航、售后服务等8个功能模块，同时还能监控剩余电量，电量不足时智能导航至续航范围内的充电桩，缓解里程焦虑。

动力方面：北汽EU400采用一台最大功率100千瓦，最大扭矩260牛·米的电动机。此外，前机舱内部还布局了第二代e-Motion Drive电驱控制器单元，整体内部控制单元集成度更高整体重量降低20%，而控制系统反应速度则得到提升。此外整套系统采用主动液冷循环散热方式，对于涉水通过性以及安全性有了很大的保障。

值得一提的是，北汽EU400整体动力账目数据要超过不少竞品车型。纯电动车马力越大所需电耗越大，对电池放电压力也会有所提升。换句话而言，北汽EU400达到400公里的续航里程以及电池终身质保承诺，一方面要求电机转换率要高，另一方面对动力电池要求也更高。这也是为什么不少车企选择牺牲动力，换取续航、电池寿命的原因之一。

动力电池方面：北汽EU400动力电池为54.4kWh，能量密度高达125Wh/kg。北汽EU400通过电池单体能量密度比的提升，控制了电池整体大小、价格以及布局空间。此外，北汽EU400动力电池内部采用导热片+导热管方式散热，并且在电池包外部增加防腐、防火涂层，增加电池包耐久性。

充电方面：北汽EU400官方数据，仅48分钟即可将电池电量从30%充至80%，实际测试中，60千瓦功率的国网快充桩支持下，EU400充电电流为122安培。此前，北汽EU260充电速度基本维持在75A左右，北汽EU400充电速度增加一方面接受平台有所改善，另一方面其动力电池内部一致性有所改善。充电时，北汽EU400还可以在充电同时启动空调系统，为车内乘客提供一个更为舒适的充电环境。

此外，北汽EU400同样配备了低温预加热功能，当环境温度低于-5°时充电初期车辆会自动为电池进行加热，从而保证充电速度与电池性能。

在电池保护方面，EU400在经历2000次充放电后，电池衰减度低于20%。在第二代低温预加热功能的加持下，EU400低温充电效果更高、速度更快，冬季续航衰减相比同级更低，衰减幅度小于15%，在-10℃时最大续航依然可达近400公里。

悬架方面，北汽EU400将原有的前麦弗逊+后扭力梁结构，改为前麦弗逊+后三连杆结构，并且在材质方面更加追求轻量化大量应用镁铝合金材质。换装三连杆结构之后，有效改善了北汽EU400操控基础，增强了舒适性与操控性，尤其改善了整车侧倾情况。

在实际测试线路，包括城市拥堵、高速、上坡等全复杂路况，北汽EU400整体动力参数与北汽EU260相同，动力响应方面也基本相近，正常模式下初段加速能力已经足够满足绝大多数用户需求，运动模式下电门响应更加机敏，整车加速也更加轻快。

新车同样配有三级能量回收模式，一档模式下，能量回收与正常汽油车相当，没有明显制动或减速效果，介入衔接没有任何突兀感。二挡模式，能量回收会有明显减速效果，但不能代替刹车作用。三档模式，能量回收系统会有明显的制动效果，可以在一定程度上代替刹车作业。尽管三者回收力度不同，但低档位回收距离长、高档位回收力度大，回收效能基本相同。

出色的时，北汽EU400能量回收与动力输出之间的衔接点过度平缓，没有任何突兀感，不会影响后排乘客舒适性。

操控方面，北汽EU400主要提升在于转向系统与底盘悬架，首先转向系统虚伪减少，整体指向性较为出色，且高速状态下回馈力度较沉可以提升了一定安全性。至于悬架方面则是北汽EU400重点提升的地方，整体悬架在轻量化方面有了很大提升，换装的多连杆后悬架在舒适性方面远超过扭力梁结构，于此同时对于侧倾有了很好的抑制，配合出色的动力系统，对于变向超车整体动作十分流程，且基于了很高的操控极限。

实际续航测试中，整体测试线路由北京市南三环北汽新能源玉泉营鸿都店至延庆百里山水画廊风景区，全程往返不进行补电作业，实测空调+高速+山路+堵车=380公里续航。测试中，北汽EU400在城市拥堵+高度+空调负载情况下，平均电耗可以达到13.5kWh/100km左右，由此计算满电可行驶400公里以上。进入山区道路之后，平均电耗升至15.3kWh/100km左右，可行驶355公里左右，由此可见北汽EU400官宣续航绝对是绝对可以达到的续航里程。

总结：

北汽EU系列本就是北汽新能源核心车系，对于竞品车型能力提升，北汽EU400可以说是最好的回应。续航能力碾压的同时增加了舒适性与操控性，对于充电兼容性、充电速度等方面北汽EU400也作出了针对性调整。

如今续航可以达到400公里的国内纯电动车型仅有四款，北汽EU400、比亚迪e6、腾势400以及荣威ERX5，这之中北汽EU400原型车是销量最为庞大的车型之一，而且将400公里车型价格一下拉低至15.98万元，足够凸显厂家诚意。