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奔驰E级:"我取回了名字,可却变了心"-e260l

作者:白城汽车新闻网
日期:2020-01-31 09:03:52
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说到奔驰E级,国人印象最深刻的莫过于第九代奔驰E级。第九代奔驰E级于2010年上市,是第二款国产奔驰E级,九代E级与前几代车型大不相同,方正的车身和优雅的设计真正的诠释了E(德语:Exekutive行政)的含义。2014年,改款后的九代E级更是开创了运动版车型和立标版车型两款车型。

奔驰E级:"我取回了名字,可却变了心"

随着国内经济增长,奔驰E级也越来越普遍,在当时,最为走量的E级便是E260L。2016年,第十代奔驰E级上市,新车采用了全新的命名方式,E260L这个名字逐渐淡出了人们的视野,随之而去的还有那方正的身影。时隔多年,奔驰E260L这个亲切的名字又回来了,但是这次,E级仅仅取回了他的名字,他的"心"却变了。

全新改款奔驰E级

奔驰E级:"我取回了名字,可却变了心"

3月13日,全新奔驰E级正式上市,新车为十代车型改款车型,售价区间42.58万-61.68万(降税后)。新车相对19款车型,并没有对外观做出调整,不过动力方面进行了大幅度的更新。

奔驰E级:"我取回了名字,可却变了心"

新车推出E260L、E300L、E350L三种车型。

E260L搭载1.5T四缸发动机+48V轻混系统,发动机最大功率184马力,发动机最大扭矩280牛·米,电动机最大功率14马力,最大扭矩160牛·米,0-100km/h加速8.7秒,综合油耗6.8L/100km。

E300L搭载2.0T四缸高功率发动机,最大功率258马力,峰值扭矩370牛·米,0-100km/h加速6.6秒,综合油耗7.2L/100km。

E350L搭载2.0T四缸高功率发动机+48V轻混系统,发动机最大功率299马力,最大扭矩400牛·米,电动机最大功率22马力,最大扭矩249牛米,0-100km/h加速6.1秒,综合油耗7.5L/100km。

新车取消六缸车型。

奔驰E级:"我取回了名字,可却变了心"

小排量电气化时代来临

奔驰E级:"我取回了名字,可却变了心"

此次E级电气化,其实奔驰早有预谋。在2014年,奔驰就曾推出过E400L Hybrid车型,只不过当时那款车上搭载的还是3.5L自然吸气发动机,电机的介入仅仅是为了减少油耗以及提升性能。

奔驰E级:"我取回了名字,可却变了心"

突然将一台行政级轿车减排,是一件非常冒险的事,因为车企不知道消费者到底会不会买账。所以在对E级动手之前,奔驰先推出了2.0T的S级。2.0T的S级作为入门车型并不会影响S级整体销量走势,于此同时奔驰也在背后默默关注着消费者对这台小排S级的态度。

奔驰E级:"我取回了名字,可却变了心"

有了S级试水还不够,奔驰需要了解消费者到底能不能接受更小排量的混动轿车。2018年10月,1.5T的混动C级应运而生,而C级电气化这一步棋正是帮助E级电气化最重要的一步。

奔驰E级:"我取回了名字,可却变了心"

有了S级和C级开路,E级也正式向电气化迈出了一步。随着2.0T S级、1.5T混动C级和1.5T混动E级的相继上市,奔驰完成了自家主力车型的减排工作,同时这也预示着奔驰将开启属于他的电气化时代,而未来还将有更多车企加入到电气化的阵营中。

小排豪车能否被人接受

奔驰E级:"我取回了名字,可却变了心"

豪车和大排发动机就像是一对青梅竹马,从豪华轿车诞生的那一刻,大排发动机就伴其左右。现如今过去了这么多年,让豪车换上小排发动机,人们能接受吗?科技是进步的,过去豪车采用大排发动机,一方面是彰显车辆的尊贵,另一方面是因为小排发动机做不到大排发动机的性能。现如今,技术水平达到了,将豪车换上小排发动机也不是不可以,这就好比过去的"大哥大"手机,虽然形状霸气,但当时设计成那样是技术受限,现在的手机更加小巧,功能也越来越多。小排豪车要想让人们接受需要时间,也许未来的某一天,汽车不在消耗燃油也不再消耗电能,取而代之的是一种更清洁的能源,到那时候也没有人会在乎车辆的排量是多少了。

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